PZB：修订间差异
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# 主风管（HLL）压力降低至小于3 bar（仅限使用PZ 80R系统的PZB 90车辆） | # 主风管（HLL）压力降低至小于3 bar（仅限使用PZ 80R系统的PZB 90车辆） | ||
# 车辆速度≤30 km/h（根据列车类型不同，有时需要车辆完全停下后才能解除） | # 车辆速度≤30 km/h（根据列车类型不同，有时需要车辆完全停下后才能解除） | ||
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2025年12月1日 (一) 00:42的版本
点状列车控制系统（Punktförmige Zugbeeinflussung，简称PZB）是通过在轨道上特定位置安装的三频段（500 Hz、1000 Hz和 2000 Hz）感应的轨道和车辆磁铁，对列车在危险点前的运行速度进行控制和监控的系统。目前在德国使用的是PZB90 2.0，该系统基于速度监督及自动停车装置 （INDUSI）改进而来
PZB由线路设备以及车辆设备构成，其中PZB线路设备包括轨道磁铁（GM）和速度监控设备（GÜ），其中轨道磁铁频率分为500 Hz、1000 Hz、2000Hz和1000/2000 Hz（也叫双轨磁铁，Doppelgleismagnet），速度监控设备则是由轨道磁铁（在此也称作工作磁铁）、开关磁铁（激活和关闭工作磁铁）以及控制系统（速度检测装置，简称GPE）组成。
PZB可以与其它列车控制系统平行地在轨道和车辆上安装。在连续列车控制系统（LZB）中，PZB作为后备系统，因为所有配备LZB车辆设备的列车也配备了PZB设备。在引入欧洲列车控制系统（ETCS）的过程中，PZB是一个B类系统，允许在ETCS Level 1或2的轨道上进行双重装备。在这两种情况下，PZB仅在没有LZB或ETCS设备的车辆上工作，或作为传输故障时的后备系统。
磁铁活跃时机
不同频率的轨道磁铁会在不同的情况下活跃。
1000 Hz主要活跃在预告停车信号、预告限速小于100 km/h的信号灯或信号牌、显示道口未完整关闭（BÜ 0）的信号以及独立设置的Ne 2（预告信号牌）下；
500 Hz主要活跃在主信号机显示停车信号，或显示低于40 km/h；线路限速40 km/h以下以及对向进站保护下。
2000 Hz主要活跃在主信号显示停车信号、速度监控区段超速以及对向轨道的Ne 1板下。
车辆设备指示灯
以下为PZB模式下仪表各指示灯的含义。
| 灯光信号 | 状态描述 | 含义/说明 |
|---|---|---|
| 文件:LZB B.svg | “B”灯常亮 | 车辆的LZB已准备就绪 |
| 文件:PZB 55熄灭.svg文件:PZB 70熄灭.svg文件:PZB 85熄灭.svg | “55”、“70”与“85”灯处于熄灭状态 |
在数字式集成显示器（MFD）里“PZB”指示灯熄灭 |
| 文件:PZB 55.svg | “55”指示灯常亮 | PZB列车模式为“U”模式
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| 文件:PZB 55闪烁.gif | “55”指示灯闪烁 | 模拟式显示器（MFA）下
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MFD下
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| 文件:PZB 70.svg | “70”指示灯常亮 | PZB列车模式为“M”模式
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| 文件:PZB 70闪烁.gif | “70”指示灯闪烁 | MFA下
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MFD下
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| 文件:PZB 85.svg | “85”指示灯常亮 | PZB列车模式为“U”模式
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| 文件:PZB 85闪烁.gif | “85”指示灯闪烁 | MFA下
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MFD下
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| 文件:PZB 图标.svg | “PZB”指示灯常亮 | PZB系统处于激活状态(仅限MFD仪表列车) |
| 文件:PZB Befehe 40.svg | “Befehl 40”指示灯常亮 | 接收到生效的2000 Hz，并有效按下了PZB超驰/命令 |
| 文件:PZB 500Hz.svg | “500 Hz”指示灯常亮 | MFA下
|
MFD下
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| 文件:PZB 1000Hz.svg | “1000 Hz”指示灯常亮 | MFA下
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MFD下
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| 文件:PZB 1000Hz闪烁.gif | “1000 Hz”指示灯闪烁 | MFA下
PZB系统通过PZB/LZB空气隔离阀切断(配备电空联合制动模块的列车不会闪烁“1000 Hz”) |
| MFD仪表列车仅文本显示，不会闪烁“1000 Hz”指示灯 | ||
| 文件:LZB S.svg | “S”指示灯常亮 | PZB强制制动 |
| 文件:LZB G闪烁.gif | “G”指示灯闪烁+声音信号 | 超速 |
| 文件:PZB Prüf-Stör闪烁.gif | “Prüf Stör”指示灯闪烁 | 当“55”、“70”或“85”指示灯同时闪烁时，表示请求输入列车数据(配备MVB系统的列车仅部分存在此功能)
MFD无此功能 |
| 文件:PZB Prüf-Stör闪烁.gif | “Prüf Stör”指示灯闪烁+声音信号 | 故障综合报警(配备MVB系统的列车仅部分存在此功能)
MFD无此功能 |
| 文件:PZB 55.svg文件:PZB 70.svg文件:PZB 85.svg | “55”、“70”和“85”指示灯常亮 | 替代列车数据生效 |
| 文件:PZB 55.svg文件:PZB 70.svg文件:PZB 85.svg | “55”、“70”或“85”指示灯常亮+文本显示 | 当替代列车数据生效时，会显示相应文本，文本会在列车到达20 km/h后消失 |
PZB模式
简介
一般情况下，激活的PZB包括三个正常模式（O、M、U）以及一个故障模式，PZB的三种模式会与列车所选用的制动模式相关联。
以下为各模式的灯光表现和最高限速的表格。
| PZB状态 | 列车类型 | 最高限速/检查速度 | 灯光表示灯 |
|---|---|---|---|
| PZB正常状态 | O | 165 km/h | |
| M | 125 km/h | ||
| U | 105 km/h | ||
| PZB故障模式 | 最大监控速度105 km/h，技规限速50 km/h | ||
若列车超过了检查速度，7秒后会发出声音警告，并启动间歇式PZB强制制动，若持续加速则会持续的PZB强制制动，直到速度降到检查速度后自动解除制动。
设置
若车辆未配置列车数据输入器（ZDE），则可直接选择PZB类型。
若车辆装配了ZDE，在ZDE里输入BRA（制动类型）、BRH（制动比）、ZL（列车长度）和VMZ（列车最大允许速度）等数据后，PZB则会通过ZDE里的数据自行设置PZB模式。
以下表格为不同ZDE设置下所对应的PZB模式。
| 技规规定 | |||
|---|---|---|---|
| 列车制动类型 | BRA设定值 | BRH设定范围 | 对应PZB列车类型 |
| G | 1 | 任意范围 | U |
| R/P | 8 | ≤65 | U |
| 66~110 | M | ||
| ≥111 | O | ||
以上，若BRH≤50，最大速度被限制在90km/h，LZB不能使用。
确认
在越过以下类型的信号需要在4s内（采用MVB总线控制的车辆为2.5s）按下确认按钮，否则会强制制动：
- 预告停车信号；
- 预告下个限速小于100 km/h的信号灯或信号牌；
- 显示道口未完整关闭（BÜ 0）的信号；
- 独立设置的预告信号牌（Ne 2）。
部分预告限速信号（部分Zs 3v、Lf 1和Lf 6）会进行测速，不再是常激活，80 km/h的预告限速测速95 km/h及以上会激活1000 Hz，90 km/h的为105 km/h，预告限速小于等于70 km/h的则必定为常激活状态，不过这里推荐每个预告限速小于100 km/h的都进行确认。
以上规定中，若信号旁未设置轨道磁铁，确认则不会进入速度监控。
减速
1000 Hz
在确认信号后，仪表会亮起1000 Hz指示灯并闪烁相对应的列车类型指示灯，PZB会在后台进入Indusi I60M引入的减速曲线，不同列车类型的减速曲线均不相同，图中则向大家展示了各个类型的减速曲线，注意若制动未跟上减速曲线则会强制制动：
在确认信号进入减速曲线的同时，PZB会监控接下来1250米的列车速度，超过限速则会强制制动
当进入PZB转换速度，即速度小于10 km/h（包括停车）15秒后，若还在1000 Hz监控下，PZB将会进入更严格的限制模式，所有类型的列车均被限制在45 km/h，超过限制速度则会强制制动：
500 Hz
在车辆接触到活跃的500 Hz磁铁时会自动介入，PZB也会进入500 Hz的减速曲线以及后续的速度监控。同1000 Hz，不同的列车类型减速曲线均不相同，但所有的列车类型减速曲线的进入速度均低于1000 Hz的最高监控速度，若速度大于500 Hz减速曲线的进入速度则会立即强制制动。以下则为500 Hz下各列车类型的减速曲线图：
在进入PZB转换速度时，若还处在500 Hz监控下，PZB将会进入更严格的速度监控，其中U和M的列车类型将会立即进入25 km/h的速度限制；除常规转换速度外，O型列车从30 km/h减速至10 km/h区间，且行驶距离达到153米时也会进入限制模式，监控速度25 km/h，若超过监控速度则会立即强制制动。以下为500 Hz限制模式下各列车类型的减速曲线：
缓解/释放PZB监控
进入1000 Hz速度监控继续行驶700米后，1000 Hz指示灯会熄灭，此时司机可拨动PZB缓解/释放提前结束1000 Hz的前台速度监控，但后台仍会继续监控剩下的550米，所以在司机解除1000 Hz监控前要确认前方550米内没有活跃的500 Hz磁铁，否则在介入500 Hz监控时会立即触发强制制动
500 Hz速度监控则可在介入500 Hz后继续行驶250米自动解除
特殊情况与注意事项
PZB启动程序
当激活或换向重新激活PZB、在列车速度到5 km/h时，会触发列车的启动程序。此启动程序被设置为1000 Hz限制性监控下、已行驶过700米，将监控接下来的550米的距离，此时可视情况决定是否缓解/释放监控
越过2000 Hz
在PZB监控下，当允许越过活跃的2000 Hz磁铁时，司机需要按住PZB超驰/命令，最高速度不超过40 km/h越过磁铁，否则会触发强制制动。从接触2000 Hz到复位PZB超驰/命令键期间，“Befehl 40”灯会常亮。若在操作PZB超驰/命令时有其他速度监控，司机需要遵守速度最低的监控
以下为需要按下PZB超驰/命令键通过的情况
a) 允许通过以下显示停车信号或故障的设备时：
- 显示停车或发生故障的主信号机
- 显示停车的保护信号机
- 显示停车或发生故障的阻挡信号机
- 用于列车及调车作业的其他停车信号
- 对向线路上的Ne 1梯形牌
b) 通过发生故障但持续有效的平交道口报警或防护装置，且已收到相关调度命令时
c) 通过测试中的平交道口防护装置，且列车运行监控系统已在停车状态下完成自检时
d) 作为列车进路终端和/或起始点的阻挡信号机，当其显示Sh 1或Ra 12调车信号时
监控重叠
PZB所有介入的速度监控都是相互独立的。若有多个速度监控在运行，仪表上原则显示且有效的是限速最低的速度监控
在一个已运行的1000 Hz非限制性监控中介入了新的1000 Hz监控，那么新的1000 Hz会立即生效并接管生效后的1250米的距离；若是在一个1000 Hz限制性监控中介入了新的1000 Hz监控，那么只有在旧的1000 Hz限制监控结束后才会激活新的监控，新的监控则是非限制性的。在1000 Hz的所有监控中确认了一个新的1000 Hz监控，1000 Hz指示灯会熄灭0.5秒后再显示
在1000 Hz非限制性监控中介入了500 Hz监控，那么生效的将是500 Hz的限制速度；若正在运行的是限制性的1000 Hz监控，无论什么速度下介入的500 Hz在200米内都将是限制性监控
500 Hz速度监控结束后，所有后台运行的1000 Hz监控在1000 Hz生效点后1250米范围内继续生效；在500 Hz限制性监控结束后，所有所有后台运行的1000 Hz监控在1000 Hz生效点后1250米范围内继续以限制性状态生效，无论先前1000 Hz监控是否为限制性的，且若在1000 Hz监控范围内再次介入的500 Hz同样是限制性的
正在运行的速度监控不会被后续叠加的监控所清除，其会继续在后台运行，并在叠加的监控结束后继续前台运行，直到该监控结束运行
速度监控的测速范围
速度监控设备一般会设置在减速幅度较大的限速区间的速度信号牌（Lf 7）前215米至485米处，其速度检测会高于下个限速区间的速度，高于检测速度则会触发强制制动，以下为限速与测速对应表格：
| 实际限速 | 检测速度 | 速度监控与下个限速区间距离 |
| 80 km/h | 95 km/h | / |
| 90 km/h | 105 km/h | / |
| 100 km/h | 120 km/h | 485 m |
| 110 km/h | 130 km/h | 405 m |
| 120 km/h | 135 km/h | 355 m |
| 130 km/h | 140 km/h | 315 m |
| 140 km/h | 150 km/h | 215 m |
强制制动
不会自动解除
- 在经过活跃的1000 Hz磁铁时在4秒（配备MVB总线的车辆为2.5秒）未按下PZB确认/警惕
- 超过速度监测区段的最高测速
- 在停车信号或其他活跃的2000 Hz下未按住PZB超驰/命令通过
- 在按住PZB超驰/命令通过活跃的2000 Hz时超过当前最低速度监控
- 在不当的时机解除1000 Hz速度监控后，特定距离内介入500 Hz监控
- 实际速度超过1000 Hz或500 Hz的减速曲线（无论是否为限制性监控）
会自动解除
- 超过所设置PZB列车类型允许的最高速度
- 超过车辆本身允许的最高速度
- 超过PZB故障运行模式下的100 km/h速度限制
PZB在故障运行模式下会监控100 km/h的速度。然而，当PZB无效时（包括在PZB故障运行模式下），信号引导的列车最高只能以50公里/小时的速度继续行驶
当速度降至监控速度以下时，PZB强制制动将被自动解除
解除强制制动
若触发了不能自动解除的PZB强制制动，则需要执行有效的PZB缓解/释放操作解除强制制动，直到声音信号消失为止，有效的解除强制制动的操作要同时满足以下条件：
- 主风管（HLL）压力降低至小于3 bar（仅限使用PZ 80R系统的PZB 90车辆）
- 车辆速度≤30 km/h（根据列车类型不同，有时需要车辆完全停下后才能解除）
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