查看“︁PZB”︁的源代码

[[文件:Doppelgleismagnet.jpg|缩略图|PZB的轨道磁铁（西门子）]]
[[文件:Clp_20150324_4302_PZB-Magnete.jpg|缩略图|机车磁铁（上）和轨道磁铁（下）]]
'''点状列车控制系统'''（'''P'''unktförmige '''Z'''ug'''b'''eeinflussung，简称PZB）是通过在轨道上特定位置安装的三频段（500 Hz、1000 Hz和 2000 Hz）感应的轨道和车辆磁铁，对列车在危险点前的运行速度进行控制和监控的系统。目前在德国使用的是PZB90 2.0，该系统基于速度监督及自动停车装置 （INDUSI）改进而来

PZB由线路设备以及车辆设备构成，其中PZB线路设备包括轨道磁铁（GM）和速度监控设备（GÜ），其中轨道磁铁频率分为500 Hz、1000 Hz、2000Hz和1000/2000 Hz（也叫双轨磁铁，Doppelgleismagnet），速度监控设备则是由轨道磁铁（在此也称作工作磁铁）、开关磁铁（激活和关闭工作磁铁）以及控制系统（速度检测装置，简称GPE）组成。

PZB可以与其它列车控制系统平行地在轨道和车辆上安装。在连续列车控制系统（LZB）中，PZB作为后备系统，因为所有配备LZB车辆设备的列车也配备了PZB设备。在引入欧洲列车控制系统（ETCS）的过程中，PZB是一个B类系统，允许在ETCS Level 1或2的轨道上进行双重装备。在这两种情况下，PZB仅在没有LZB或ETCS设备的车辆上工作，或作为传输故障时的后备系统。

== 磁铁活跃时机 ==
不同频率的轨道磁铁会在不同的情况下活跃。

1000 Hz主要活跃在预告停车信号、预告限速小于100 km/h的信号灯或信号牌、显示道口未完整关闭（BÜ 0）的信号以及独立设置的[[Ne 次要信号|Ne 2（预告信号牌）]]下；

500 Hz主要活跃在主信号机显示停车信号，或显示低于40 km/h；线路限速40 km/h以下以及对向进站保护下。

2000 Hz主要活跃在主信号显示停车信号、速度监控区段超速以及对向轨道的[[Ne 次要信号|Ne 1]]板下。

== 车辆设备指示灯 ==
以下为PZB模式下仪表各指示灯的含义。

{| class="wikitable"
!灯光信号
!状态描述
!含义/说明
|-
|[[文件:LZB B.svg|100x100像素]]
|“B”灯常亮
|车辆的LZB已准备就绪
|-
|[[文件:PZB 55熄灭.svg|25像素]][[文件:PZB 70熄灭.svg|25像素]][[文件:PZB 85熄灭.svg|25像素]]
|“55”、“70”与“85”灯处于熄灭状态
|
* PZB车辆设备未运行
* 列车正在强制制动
* PZB通过隔离阀关闭

在数字式集成显示器（MFD）里“PZB”指示灯熄灭
|-
|[[文件:PZB 55.svg|100x100像素]]
|“55”指示灯常亮
|PZB列车模式为“U”模式

* MFD里，“PZB”指示灯必须同时常亮
|-
| rowspan="2" |[[文件:PZB 55闪烁.gif|100x100像素]]
| rowspan="2" |“55”指示灯闪烁
|模拟式显示器（MFA）下

* 列车基础数据启用，请求输入列车数据，同时“Stör”指示灯闪烁
* 在“U”列车类型下触发1000 Hz非限制监控
|-
|MFD下

* 列车基础数据启用，请求输入列车数据
* 在“U”列车类型下触发1000 Hz非限制监控，并伴有文本提示
* 在“U”列车类型下触发限制性监控，并伴有文本提示
|-
|[[文件:PZB 70.svg|100x100像素]]
|“70”指示灯常亮
|PZB列车模式为“M”模式

* MFD里，“PZB”指示灯必须常亮
|-
| rowspan="2" |[[文件:PZB 70闪烁.gif|100x100像素]]
| rowspan="2" |“70”指示灯闪烁
|MFA下

* 列车基础数据启用，请求输入列车数据，同时“Stör”指示灯闪烁
* 在“M”列车类型下触发1000 Hz非限制监控
* 与“85”指示灯交替闪烁，表示启动程序或限制性监控正在运行(不分列车类型)
|-
|MFD下

* 列车基础数据启用，请求输入列车数据
* 在“M”列车类型下触发1000 Hz非限制监控，并伴有文本提示
* 在“M”列车类型下触发限制性监控，并伴有文本提示
|-
|[[文件:PZB 85.svg|100x100像素]]
|“85”指示灯常亮
|PZB列车模式为“U”模式

* MFD里，“PZB”指示灯必须同时常亮
|-
| rowspan="2" |[[文件:PZB 85闪烁.gif|100x100像素]]
| rowspan="2" |“85”指示灯闪烁
|MFA下

* 列车基础数据启用，请求输入列车数据，同时“Stör”指示灯闪烁
* 在“O”列车类型下触发1000 Hz非限制监控
* 与“70”指示灯交替闪烁，表示启动程序或限制性监控正在运行(不分列车类型)
|-
|MFD下

* 列车基础数据启用，请求输入列车数据
* 在“O”列车类型下触发1000 Hz非限制监控，并伴有文本提示
* 在“O”列车类型下触发限制性监控，并伴有文本提示
|-
|[[文件:PZB 图标.svg|100x100像素]]
|“PZB”指示灯常亮
|PZB系统处于激活状态(仅限MFD仪表列车)
|-
|[[文件:PZB Befehe 40.svg|100x100像素]]
|“Befehl 40”指示灯常亮
|接收到生效的2000 Hz，并有效按下了PZB超驰/命令
|-
| rowspan="2" |[[文件:PZB 500Hz.svg|100x100像素]]
| rowspan="2" |“500 Hz”指示灯常亮
|MFA下

* 500 Hz磁铁触发后点亮
* 若伴有“70”、“85”交替闪烁，表示限制性监控生效
|-
|MFD下

* 500 Hz磁铁触发后点亮
* 若列车类型指示灯闪烁并伴有文本提示，表示限制性监控生效
|-
| rowspan="2" |[[文件:PZB 1000Hz.svg|100x100像素]]
| rowspan="2" |“1000 Hz”指示灯常亮
|MFA下

* 经过活跃1000 Hz，按下并松开PZB确认/警惕后点亮，列车类型指示灯闪烁
* 若伴有“70”、“85”交替闪烁，表示限制性监控生效
|-
|MFD下

* 经过活跃1000 Hz，按下并松开PZB确认/警惕后点亮，列车类型指示灯闪烁
* 若列车类型指示灯闪烁并伴有文本提示，表示限制性监控生效
|-
| rowspan="2" |[[文件:PZB 1000Hz闪烁.gif|100x100像素]]
| rowspan="2" |“1000 Hz”指示灯闪烁
|MFA下

* PZB系统通过PZB故障开关隔离
* 主风管压力＜3 bar
* 换向器位于反向位(R)
* 经过轨道磁铁激活PZB后，系统受到持续干预

PZB系统通过PZB/LZB空气隔离阀切断(配备电空联合制动模块的列车不会闪烁“1000  Hz”)
|-
|MFD仪表列车仅文本显示，不会闪烁“1000 Hz”指示灯
|-
|[[文件:LZB S.svg|100x100像素]]
|“S”指示灯常亮
|PZB强制制动
|-
|[[文件:LZB G闪烁.gif|100x100像素]]
|“G”指示灯闪烁+声音信号
|超速
|-
|[[文件:PZB Prüf-Stör闪烁.gif|100x100像素]]
|“Prüf Stör”指示灯闪烁
|当“55”、“70”或“85”指示灯同时闪烁时，表示请求输入列车数据(配备MVB系统的列车仅部分存在此功能)

MFD无此功能
|-
|[[文件:PZB Prüf-Stör闪烁.gif|100x100像素]]
|“Prüf Stör”指示灯闪烁+声音信号
|故障综合报警(配备MVB系统的列车仅部分存在此功能)

* 速度＜40 km/h时，指示灯点量
* 行驶中，指示灯点量10秒

MFD无此功能
|-
|[[文件:PZB 55.svg|25像素]][[文件:PZB 70.svg|25像素]][[文件:PZB 85.svg|25像素]]
|“55”、“70”和“85”指示灯常亮
|替代列车数据生效
|-
|[[文件:PZB 55.svg|25像素]][[文件:PZB 70.svg|25像素]][[文件:PZB 85.svg|25像素]]
|“55”、“70”或“85”指示灯常亮+文本显示
|当替代列车数据生效时，会显示相应文本，文本会在列车到达20 km/h后消失
|}

== PZB模式 ==

=== 简介 ===
一般情况下，激活的PZB包括三个正常模式（O、M、U）以及一个故障模式，PZB的三种模式会与列车所选用的制动模式相关联。

以下为各模式的灯光表现和最高限速的表格。
{| class="wikitable"
!PZB状态
!列车类型
!最高限速/检查速度
!灯光表示灯
|-
| rowspan="3" |PZB正常状态
|O
|165 km/h
| 
|-
|M
|125 km/h
| 
|-
|U
|105 km/h
| 
|-
|PZB故障模式
| colspan="2" |最大监控速度105 km/h，技规限速50 km/h
| 
|}
若列车超过了检查速度，7秒后会发出声音警告，并启动间歇式PZB强制制动，若持续加速则会持续的PZB强制制动，直到速度降到检查速度后自动解除制动。

=== 设置 ===
若车辆未配置列车数据输入器（ZDE），则可直接选择PZB类型。

若车辆装配了ZDE，在ZDE里输入BRA（制动类型）、BRH（制动比）、ZL（列车长度）和VMZ（列车最大允许速度）等数据后，PZB则会通过ZDE里的数据自行设置PZB模式。

以下表格为不同ZDE设置下所对应的PZB模式。
{| class="wikitable"
! colspan="4" |技规规定
|-
!列车制动类型
!BRA设定值
!BRH设定范围
!对应PZB列车类型
|-
|G
|1
|任意范围
|U
|-
| rowspan="3" |R/P
| rowspan="3" |8
|≤65
|U
|-
|66~110
|M
|-
|≥111
|O
|}
以上，若BRH≤50，最大速度被限制在90km/h，LZB不能使用。

== 确认 ==
在越过以下类型的信号需要在4s内（采用MVB总线控制的车辆为2.5s）按下确认按钮，否则会强制制动：

# 预告停车信号；
# 预告下个限速小于100 km/h的信号灯或信号牌；
# 显示道口未完整关闭（BÜ 0）的信号；
# 独立设置的预告信号牌（Ne 2）。

部分预告限速信号（部分Zs 3v、Lf 1和Lf 6）会进行测速，不再是常激活，80 km/h的预告限速测速95 km/h及以上会激活1000 Hz，90 km/h的为105 km/h，预告限速小于等于70 km/h的则必定为常激活状态，不过这里推荐每个预告限速小于100 km/h的都进行确认。

以上规定中，若信号旁未设置轨道磁铁，确认则不会进入速度监控。

== 减速 ==

=== 1000 Hz ===
在确认信号后，仪表会亮起1000 Hz指示灯并闪烁相对应的列车类型指示灯，PZB会在后台进入Indusi I60M引入的减速曲线，不同列车类型的减速曲线均不相同，图中则向大家展示了各个类型的减速曲线，注意若制动未跟上减速曲线则会强制制动：

在确认信号进入减速曲线的同时，PZB会监控接下来1250米的列车速度，超过限速则会强制制动

当进入PZB转换速度，即速度小于10 km/h（包括停车）15秒后，若还在1000 Hz监控下，PZB将会进入更严格的限制模式，所有类型的列车均被限制在45 km/h，超过限制速度则会强制制动：

=== 500 Hz ===
在车辆接触到活跃的500 Hz磁铁时会自动介入，PZB也会进入500 Hz的减速曲线以及后续的速度监控。同1000 Hz，不同的列车类型减速曲线均不相同，但所有的列车类型减速曲线的进入速度均低于1000 Hz的最高监控速度，若速度大于500 Hz减速曲线的进入速度则会立即强制制动。以下则为500 Hz下各列车类型的减速曲线图：

在进入PZB转换速度时，若还处在500 Hz监控下，PZB将会进入更严格的速度监控，其中U和M的列车类型将会立即进入25 km/h的速度限制；除常规转换速度外，O型列车从30 km/h减速至10 km/h区间，且行驶距离达到153米时也会进入限制模式，监控速度25 km/h，若超过监控速度则会立即强制制动。以下为500 Hz限制模式下各列车类型的减速曲线：

== 缓解/释放PZB监控 ==
进入1000 Hz速度监控继续行驶700米后，1000 Hz指示灯会熄灭，此时司机可拨动PZB缓解/释放提前结束1000 Hz的前台速度监控，但后台仍会继续监控剩下的550米，所以在司机解除1000 Hz监控前要确认前方550米内没有活跃的500 Hz磁铁，否则在介入500 Hz监控时会立即触发强制制动

500 Hz速度监控则可在介入500 Hz后继续行驶250米自动解除

== 特殊情况与注意事项 ==

=== PZB启动程序 ===
当激活或换向重新激活PZB、在列车速度到5 km/h时，会触发列车的启动程序。此启动程序被设置为1000 Hz限制性监控下、已行驶过700米，将监控接下来的550米的距离，此时可视情况决定是否缓解/释放监控

=== 越过2000 Hz ===
在PZB监控下，当允许越过活跃的2000 Hz磁铁时，司机需要按住PZB超驰/命令，最高速度不超过40 km/h越过磁铁，否则会触发强制制动。从接触2000 Hz到复位PZB超驰/命令键期间'''，“'''Befehl 40”灯会常亮。若在操作PZB超驰/命令时有其他速度监控，司机需要遵守速度最低的监控

以下为需要按下PZB超驰/命令键通过的情况

a) 允许通过以下显示停车信号或故障的设备时：

* 显示停车或发生故障的主信号机
* 显示停车的保护信号机
* 显示停车或发生故障的阻挡信号机
* 用于列车及调车作业的其他停车信号
* 对向线路上的Ne 1梯形牌

b) 通过发生故障但持续有效的平交道口报警或防护装置，且已收到相关调度命令时

c) 通过测试中的平交道口防护装置，且列车运行监控系统已在停车状态下完成自检时

d) 作为列车进路终端和/或起始点的阻挡信号机，当其显示Sh 1或Ra 12调车信号时

=== 监控重叠 ===
PZB所有介入的速度监控都是相互独立的。若有多个速度监控在运行，仪表上原则显示且有效的是限速最低的速度监控

在一个已运行的1000 Hz非限制性监控中介入了新的1000 Hz监控，那么新的1000 Hz会立即生效并接管生效后的1250米的距离；若是在一个1000 Hz限制性监控中介入了新的1000 Hz监控，那么只有在旧的1000 Hz限制监控结束后才会激活新的监控，新的监控则是非限制性的。在1000 Hz的所有监控中确认了一个新的1000 Hz监控，1000 Hz指示灯会熄灭0.5秒后再显示

在1000 Hz非限制性监控中介入了500 Hz监控，那么生效的将是500 Hz的限制速度；若正在运行的是限制性的1000 Hz监控，无论什么速度下介入的500 Hz在200米内都将是限制性监控

500 Hz速度监控结束后，所有后台运行的1000 Hz监控在1000 Hz生效点后1250米范围内继续生效；在500 Hz限制性监控结束后，所有所有后台运行的1000 Hz监控在1000 Hz生效点后1250米范围内继续以限制性状态生效，无论先前1000 Hz监控是否为限制性的，且若在1000 Hz监控范围内再次介入的500 Hz同样是限制性的

正在运行的速度监控不会被后续叠加的监控所清除，其会继续在后台运行，并在叠加的监控结束后继续前台运行，直到该监控结束运行

=== 速度监控的测速范围 ===
速度监控设备一般会设置在减速幅度较大的限速区间的速度信号牌（Lf 7）前215米至485米处，其速度检测会高于下个限速区间的速度，高于检测速度则会触发强制制动，以下为限速与测速对应表格：
{| class="wikitable"
|实际限速
|检测速度
|速度监控与下个限速区间距离
|-
|80 km/h
|95 km/h
|/
|-
|90 km/h
|105 km/h
|/
|-
|100 km/h
|120 km/h
|485 m
|-
|110 km/h
|130 km/h
|405 m
|-
|120 km/h
|135 km/h
|355 m
|-
|130 km/h
|140 km/h
|315 m
|-
|140 km/h
|150 km/h
|215 m
|}

== 强制制动 ==

=== 不会自动解除 ===

* 在经过活跃的1000 Hz磁铁时在4秒（配备MVB总线的车辆为2.5秒）未按下PZB确认/警惕
* 超过速度监测区段的最高测速
* 在停车信号或其他活跃的2000 Hz下未按住PZB超驰/命令通过
* 在按住PZB超驰/命令通过活跃的2000 Hz时超过当前最低速度监控
* 在不当的时机解除1000 Hz速度监控后，特定距离内介入500 Hz监控
* 实际速度超过1000 Hz或500 Hz的减速曲线（无论是否为限制性监控）

=== 会自动解除 ===

* 超过所设置PZB列车类型允许的最高速度
* 超过车辆本身允许的最高速度
* 超过PZB故障运行模式下的100 km/h速度限制

PZB在故障运行模式下会监控100 km/h的速度。然而，当PZB无效时（包括在PZB故障运行模式下），信号引导的列车最高只能以50公里/小时的速度继续行驶

当速度降至监控速度以下时，PZB强制制动将被自动解除

=== 解除强制制动 ===
若触发了不能自动解除的PZB强制制动，则需要执行有效的PZB缓解/释放操作解除强制制动，直到声音信号消失为止，有效的解除强制制动的操作要同时满足以下条件：

# 主风管（HLL）压力降低至小于3 bar（仅限使用PZ 80R系统的PZB 90车辆）
# 车辆速度≤30 km/h（根据列车类型不同，有时需要车辆完全停下后才能解除）
{{德国铁路信号}}
{{SHORTDESC:点状列车控制系统}}