RDC
德国铁路101型电力机车（DB-Baureihe 101）于 1996 - 1999 年由 ADtranz 设计制造，共制造了 145 台机车，用来替换当时老旧的 103 型机车。 为美国新泽西州交通局建造的 ALP-46 和 ALP-45DP 电力机车具有与 101 型机车类似的转向架。
2021 年，首批两台 101 112 和 101 119 号机车报废，101 型机车开始陆续封存、报废。自 2022 年起，私营铁路公司可购买退役的 101 型机车。目前，已有2家公司接手了 101 型机车，分别是 RDC Deutschland GmbH 和 Train Charter Services。
历史
20世纪90年代初，当时牵引重载和城际列车（InterCity）的103型电力机车逐渐开始力不从心。尤其是多年以来行驶里程超过35万公里的IC服务使得103型的运力达到极限。并且DB推行“德铁90(DB 90)”计划后 “以损耗运行降低营运成本”，这加剧了机车逆变器，牵引电机，转向架摇枕的损坏。DB急需在短期内完成新型机车更替。两德统一后，高速铁路网开始向东部扩张，尽管ICE列车已经逐步交付使用，但仍然缺乏高速干线高速机车。
1991年初，DB首次对新型高性能干线通用电力机车发起招标，西门子和克劳斯-玛菲已经推出了EuroSprinter 127001原型车，原AEG轨道车辆公司很快就能展示其12X概念机车，即后来的128001。ABB Henschel并没有原型车，只有一个名为Eco2000的和两辆基于120级的测试车辆。
为了开发Eco2001的组件，ABB Henschel改装了两台车龄15年的120级机车，即120 004和005，目的是为了在实际营运中测试新的技术。120 005搭载了GTO技术的新型逆变器以及新的车载电子设备，120 004在005的基础上还配备了基于ICE机车改进而来的转向架，使用了空心轴驱动方式，配备了轴盘式制动器。经过改造的两台机车在牵引定期营运的IC服务中隐形稳定，没有发生故障。
ABB Henschel在1995年中标，随后在同年的7月28日，DB订购了145台机车。第一台101级与1996年7月1日举行正式的交付仪式。与早期的此型机车一样，这台机车采用了orient red涂装方案。此时ABB Henschel和AEG合并成ADtranz，车体开始在卡塞尔完成总装。1997年2月19日，第一台101级机车正式投入定期营运。
2022年起，101级机车逐渐开始封存或报废。DB Cargo对101级并不感兴趣。预计2025年底，DB长途将会取消InterCity这个种别。截至2024年8月底，32台101退役，至少39台被封存。目前145台机车只有75台仍在服役。2022年101级的第一台机车101 001已于2023年退役并送往位于科布伦茨的DB博物馆动态保存。同年12月，101 027和031被DBAG出售给私营铁路公司 RDC Deutschland GmbH。
车辆列表
私营铁路
| 制造厂编号 | 车辆编号 | 营运公司自编号 | 营运公司 | 下线日期 | 转让日期 | 备注 |
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| 33137 | 101 027 | 101 027-1 | RDC | 1997/07/31 | 2022 | 蓝色，可运行 |
| 33141 | 101 031 | 101 031-3 | RDC | 1997/08/26 | 2022 | 蓝色，可运行 |
| 33143 | 101 033 | 103004 | TCS | 1997/09/03 | 2023 | 交通红，可运行 |
| 33161 | 101 051 | 103001 | TCS | 1997/11/17 | 2023 | 交通红，可运行 |
| 33181 | 101 071 | 101 071-9 | RDC | 1998/03/03 | 2023 | 蓝色，可运行 |
| 33209 | 101 099 | 101 099-0 | RDC | 1998/07/16 | 2023 | 交通红，可运行 |
| 33238 | 101 128 | 103002 | TCS | 1999/01/12 | 2022 | 交通红，可运行 |
| 33243 | 101 133 | 103003 | TCS | 1999/02/23 | 2021 | 交通红，可运行 |
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