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'''摆式列车速度监控系统'''（Geschwindikeitsüberwachung für NeiTech-Züge，GNT），其是一种用于监控摆式列车在特定区段速度的系统，其由GNT线路设备和车辆设备构成。

GNT线路设备由数据点组成。这些数据点通常与其他信号设备无连接。数据点的最大监控范围为5100米，负责将线路信息（速度曲线、长度与目标参数、坡度等）从线路传输至车辆上的GNT设备。线路设备与车辆设备间的信息传输仅在列车向前运行时有效。

GNT车辆设备则包括用于接收线路侧GNT数据点信息的应答器天线；用于处理数据点所接收信息的GNT车载处理器；独立的路程脉冲发生器，若没有中央测速测距装置向GNT车载处理器提供路程与实际速度信息；操作与显示装置，以及用于向司机发出听觉提示的GNT蜂鸣器或GNT语音播报系统。列车的GNT灯光指示器（LM）根据不同车型配置，分布于指示灯模块、主操作显示单元（MFA）或每个驾驶台的显示屏上。

某些车型若配备显示屏，则特定灯光指示器不会设置，其信息仅通过显示屏上的符号显示。驾驶室显示单元负责展示GNT的运行与监控状态，特定显示会通过驾驶室内的蜂鸣器或语音播报进行辅助提示。对于显示状态的“Bremsstörung”指示灯、“GSt Ein”指示灯以及"Störung/Prüfung GNT"指示灯等，在配备显示屏的列车可能不再设有独立物理指示灯，但通常会配备一个专用的显示屏。

截至 2019 年底，德国铁路网络的 33,291 公里中，有 3,018 公里配备了 GNT，呈下降趋势。<ref>''[https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/Finanzierung/IZB/IZB_2019.pdf Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht 2019].'' (PDF) Leistungs- und Finanzierungs-Vereinbarung II. In: ''eba.bund.de.'' Deutsche Bahn, April 2020, S. 124, abgerufen am 17. Mai 2020.</ref>

== GNT功能 ==
采用曲线自适应车体控制技术（GSt）可降低乘客舱的侧向加速度。这意味着，对于配备有效倾摆技术的列车，根据具体线路条件，其允许运行速度可高于遵循标准侧向加速度的列车、未安装倾摆技术或倾摆技术失效的列车

在以允许的更高侧向加速度运行（快速过弯模式）时，需实施连续速度监控。该监控功能由GNT系统实现。

GNT作为[[PZB]]系统的补充，主要实现以下功能：

* 监控车辆最高允许速度
* 持续追踪提速列车的合规速度曲线（含速度变化值），并根据车辆控制指令同步监控标准加速度曲线
* 提前预告降速点，辅助驾驶员执行电子运行图（GNT专用）第2b栏规定的速度变换
* 当速度变化由PZB监控时，自动屏蔽PZB相关功能
* 根据超速等级触发相应的预警和处置机制
* 在GNT地面信息传输中断/错误或车辆设备故障时自动实施制动
* PZB功能异常时限速50km/h
* GNT与[[LZB]]/PZB/ETCS车辆设备数据连接中断时限速50km/h（视车型而定）

GNT属辅助监控系统，不免除驾驶员瞭望线路和信号的职责

注：GNT专用运行图（第2b栏）包含提速列车采用的增强型侧向加速度曲线（ES曲线），标准运行图（第2a栏）包含普通列车采用的标准侧向加速度曲线（RS曲线）

== GNT仪表信号 ==
以下表格为GNT各个仪表信号的描述以及含义
{| class="wikitable"
!指示灯含义
!灯光信号
!灯光信号描述
!显示屏内容
!声音信号
|-
|GNT正常运行
| [[文件:GNT 图标.svg|100x100像素]]
|“GNT”指示灯常亮
|/
|/
|-
|GNT未工作或故障
| [[文件:GNT 图标熄灭.svg|100x100像素]]
|“GNT”指示灯处于熄灭状态
|故障时显示诊断信息
|/
|-
|GNT车辆设备故障
| [[文件:GNT 图标闪烁.gif|100x100像素]]
|“GNT”指示灯闪烁
|因车辆而异
|/
|-
|GNT功能测试
| [[文件:GNT_StörungPrüfenGNT.svg|100x100像素]]
|"Störung/Prüfen GNT"

指示灯常亮
| rowspan="2" |车辆相关信息
| rowspan="2" |/
|-
|GNT功能测试结束
| 
|未知
|-
|GNT功能测试失败
| [[文件:GNT ÜGNT闪烁.gif|50x50像素]][[文件:GNT ÜB闪烁.gif|50x50像素]]
|“Ü GNT”或“ÜB”指示灯闪烁
|显示车辆相关信息/相应诊断信息

或传输指示灯持续闪烁，无显示屏信息
|/
|-
|GNT监控生效
| [[文件:GNT ÜGNT.svg|50x50像素]][[文件:GNT ÜB.svg|50x50像素]]
|“Ü GNT”或“ÜB”指示灯常亮
| 
|/
|-
|GNT功能故障

（行驶中灯光闪烁）
| [[文件:GNT ÜGNT闪烁.gif|50x50像素]][[文件:GNT ÜB闪烁.gif|50x50像素]]
|“Ü GNT”或“ÜB”指示灯闪烁
|显示相关诊断信息
|声音信号或语音提示
|-
|请求功能测试

（静止时灯光闪烁）
| [[文件:GNT ÜGNT闪烁.gif|50x50像素]][[文件:GNT ÜB闪烁.gif|50x50像素]]
|“Ü GNT”或“ÜB”指示灯闪烁
|仅故障时显示诊断信息
|/
|-
|GNT监控未生效/

监控被隐藏
| [[文件:GNT ÜGNT熄灭.svg|50x50像素]][[文件:GNT ÜB熄灭.svg|50x50像素]]
|“Ü GNT”或“ÜB”指示灯处于熄灭状态
|根据车辆型号，可能存在次要诊断信息
| 
|-
|减速预告

（“G GNT”作预告亮起时，

与减速曲线无关）
| [[文件:GNT GGNT.svg|50x50像素]][[文件:LZB G.svg|50x50像素]]
|“G GNT”或“G”指示灯常亮
|根据车辆型号，可能存在次要诊断信息
|声音信号或语音提示
|-
|请求减速

（“G GNT”作请求闪烁时，

与减速曲线无关）
| [[文件:GNT GGNT闪烁.gif|50x50像素]][[文件:LZB G闪烁.gif|50x50像素]]
|“G GNT”或“G”指示灯闪烁
|根据车辆型号，可能存在次要诊断信息
|/
|-
|警告信号

（超过允许速度3km/h）
| [[文件:GNT SGNT熄灭.svg|50x50像素]][[文件:LZB S熄灭.svg|50x50像素]]
|“S GNT”或“S”指示灯处于熄灭状态
|/
|声音信号或语音提示
|-
|GNT常用惩罚制动<ref group="GNT仪表信号">此制动在降速监控或故障状态下超速时也会介入</ref>

（超过允许速度6 km/h）
| [[文件:GNT SGNT闪烁.gif|50x50像素]][[文件:LZB S闪烁.gif|50x50像素]]
|“S GNT”或“S”指示灯闪烁
|/
|声音信号或语音提示

（间歇性）
|-
|GNT强制制动<ref group="GNT仪表信号">此制动同样会在降速监控或故障状态下超速时介入；即使未超速，若特定的GNT车辆设备发生故障也会触发此制动</ref>

（超过允许速度10 km/h）
| [[文件:GNT SGNT.svg|50x50像素]][[文件:LZB S.svg|50x50像素]]
|“S GNT”或“S”指示灯常亮
|/
|声音信号或语音提示

（持续性）
|-
|摆式系统正常运行
| [[文件:GNT GSTein.svg|100x100像素]]
|“GSt Ein”指示灯常亮
|相应的诊断信息因车型而异
|/
|-
|摆式系统故障
| [[文件:GNT GSTStörung.svg|100x100像素]]
|“GSt Störung”指示灯常亮
|相应的诊断信息因车型而异
|声音信号持续1秒

或语音播报一次“GNT”
|-
|制动故障
| [[文件:GNT Brems Störung.svg|50x50像素]][[文件:GNT 130.svg|50x50像素]]
|“Brems Störung”或

红色“130”指示灯常亮
|相应的诊断信息因车型而异
|声音信号持续1秒

或语音播报一次“GNT”
|}
<references group="GNT仪表信号" />

== GNT运行 ==
注意，GNT仅作为PZB的补充系统运行，不能单独运行，GNT监控生效时将对PZB的监控进行抑制。GNT监控在列车经过的首个数据点处生效；若曾退出GNT监控，则在其后续数据点处重新启动。且启动或重新启动操作仅可在由2个应答器组成的数据点处触发，单个应答器无法触发此操作，而在最后通过的数据点的预设指令终止GNT监控。

== GNT控速 ==
生效的GNT系统持续监控允许速度，其工作模式如下：

* 当“Ü-GNT”指示灯亮起时，按照GNT运行图或列车时刻表第2b栏的规定进行监控。
* 当“Ü-GNT”指示灯未亮起时，按照无GNT运行图或列车时刻表第2a栏的规定进行后台监控（隐性监控）

在系统显示上，无法区分GNT系统正在进行的后台速度监控还是功能正常但未实施监控的状态，但无论如何，这两种情况必须始终遵守无GNT运行图或列车间隔运行图第2a栏所规定的允许速度。

在靠近固定减速区间时，系统会进行限速预告，第一阶段“G GNT”指示灯会亮起并在接下来的200米保持常亮，还会伴随着一次声音信号或语音播报；第二阶段“G GNT”指示灯开始闪烁，系统开始进行制动距离监控，到达规定速度后指示灯熄灭。

在超过规定速度3 km/h时，GNT会启用超速预警，蜂鸣器会发出声音信号或语音播报；超过规定速度6 km/h时会启用GNT常用制动，“S GNT”指示灯闪烁并伴随间歇性的声音信号或语音播报，降低到监控速度以下时自动解除；超过规定速度10 km/h，即常用制动失效时，将会启用GNT强制制动，“S GNT”指示灯常亮并伴随持续性的声音信号或语音播报，降低到监控速度以下时也会自动解除。

== GNT故障 ==
若接通电源后"GNT"指示灯（具体因车型而异）保持熄灭或闪烁，应首先检查GNT车辆设备是否通过GNT故障隔离开关关闭，或GNT车辆设备的电源开关是否断开。若非上述原因，则需按EVU要求执行功能测试。

若功能测试期间"Ü-GNT"指示灯保持熄灭，驾驶员必须通过GNT故障隔离开关关闭GNT车辆设备并通知运营调度中心，后续需按非GNT运行图限速运行。

若功能测试期间"GNT"指示灯（因车型而异）、"G-GNT"指示灯或"S-GNT"指示灯中的任意一个仍保持熄灭状态，则必须通知运营调度中心，但列车依旧可以按GNT运行图行驶。

若"Ü-GNT"指示灯持续闪烁，表明GNT车辆设备在功能测试中检测到故障。

GNT运行期间发生传输故障时，应在车速低于70 km/h后按下PZB缓解/释放退出GNT运行模式，若在后续数据点重新恢复功能，表明之前的数据点存在故障。如果在后续数据点仍无法恢复GNT功能，或故障信息在多个数据点重复出现，此时表明GNT车辆设备存在故障。驾驶员必须在停车状态下通过GNT故障隔离开关闭车辆设备。

若GNT强制制动无法解除，说明GNT车辆设备故障。驾驶员必须通过GNT故障隔离开关关闭设备，GNT系统随即失效。

当"制动故障"指示灯常亮或显示屏报警时，系统将按非GNT运行图进行速度监控，同时GNT还会按车型特定最高限速进行监控。

若在非GNT区段出现"Ü-GNT"指示灯被点亮，即可判定GNT车辆设备故障，则必须停靠在下一车站通过GNT故障隔离开关关闭设备，后续按非GNT运行图限速运行。

== 可用车辆 ==
* DB BR 411 / 415（ICE T） - 基于西门子ZUB262车载设备的GNT实现
* DB BR 605（ICE TD） - 基于西门子ZUB262车载设备的GNT实现
* DB BR 610（Pendolino） - 基于西门子ZUB122车载设备的GNT实现
* DB BR 611 - 基于西门子ZUB122车载设备的GNT实现
* DB BR 612（Regioswinger） - 基于西门子ZUB262车载设备的GNT实现
{{德国铁路信号和安全系统}}{{SHORTDESC:摆式列车速度监控系统}}