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'''El 接触网信号'''（Fahrleitungssignal）是适用于使用架空线或第三轨供电的铁路车辆和无轨电车的信号。

设置位置通常是在列车司机需要关闭或重新开启主断路器的地方，例如保护区段、桥梁下方的接地架空线区段，或电力系统切换点。在这些地方，关闭主断路器可以避免由于拉断电弧而造成的损坏。列车需依靠惯性通过这些区段。

其他设置位置包括列车司机必须降下或重新升起受电弓的地方，例如中断、损坏或无法通行的架空线。在这些情况下，降下受电弓可避免对架空线和受电弓的机械损坏；无电压或无架空线的区段需依靠惯性通过。有些系统分隔点也必须在降下受电弓的状态下通过，尤其是当由于架空线几何形状不同或受电弓滑条材质的差异，或考虑到有两根受电弓升起的列车可能会引发接地短路时。

最后，接触网信号标志着架空线终止的地方，车辆不得在受电弓升起的状态下通过，以避免损坏设备。{{Clear}}
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!信号意义
!图像
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=== El 1 v ===
准备断开主断路器，约等于中国铁路中的“禁止双弓”。
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=== El 1 ===
断开主断路器。
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=== El 2 ===
闭合主断路器。
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=== El 3 ===
准备降下受电弓。
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=== El 4 ===
降下受电弓。
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=== El 5 ===
升起受电弓。
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=== El 6 ===
接触网终点，升起受电弓的列车必须在此信号前停车
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=== El 7 ===
关闭动力。

该信号仅在柏林城市快铁（S-Bahn Berlin）使用，要求司机关闭列车的动力。
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=== 系统切换 - 直流电 ===
前方接触网供电制式为直流电。
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=== 系统切换 - 交流电 ===
前方接触网供电制式为15kV交流电。
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随着 ICE 1 的投入使用，首次出现了在列车两端受电弓均升起的长编组列车运行。为提示此类列车何时已完全通过保护区段，以便能重新闭合头车的主开关，在这些列车按计划运行的线路及折返线上，于 El 2 信号后方增设了 ICE 标识 。该标识为白色方形，顶部为尖角的牌板，上面用黑色字体写着 “ICE” ，牌板长度与列车长度相当。这些牌板是信号手册中无编号的指示标志。
{{德国铁路信号和安全系统}}
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