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| 图片 = J24 115 Hp Bruchenbrücken, 423 377.jpg
| 国旗 = 德国
| 副标题 = DB-Baureihe 423
| 型号名 = ET 423
| 自编号 = 423
| 类型 = 电力动车组
| 轨距 = 1435
| 供电类型 = 接触网
| 供电制式 = 15 kV 16.7 Hz AC
| 营运公司 = S-Bahn München<BR>S-Bahn Rhein-Main<BR>S-Bahn Stuttgart<BR>S-Bahn Köln
| 产地 = 德国
| 制造商 = Adtranz, Alstom LHB, ABB, Bombardier
| 生产日期 = 1998
| 停产日期 = 2007
| 最高运营时速 = 140 km/h
| 安全系统 = PZB<BR>LZB（仅慕尼黑）
| UIC轴式 = Bo’(Bo’) (2’) (Bo’)Bo’
| 牵引功率 = 2,350 kW
| 牵引力 = 145 kN
| 长度 = 67.40 m
}}

'''德国铁路423型电力动车组'''（DB-Baureihe 423）是Adtranz、Alstom LHB、ABB和Bombardier制造的服务于城市快铁（S-Bahn）的通勤动车组，自1998年起取代了420型。这些车辆最初是为慕尼黑城市快铁（S-Bahn München）设计的，但也用于科隆城市快铁（S-Bahn Köln）、斯图加特城市快铁（S-Bahn Stuttgart）和莱茵-美因城市快铁（S-Bahn Rhein-Main）。此外，也有私铁运营或其他地方加开的423型列车。

四节编组的423型全长67.40m。该动车组专为城市快铁设计，因此未配备卫生间。作为轻量化车辆，其车体主要采用铝材制造。电机功率为2,350kw。该动车组的最高运营速度为140 km/h。

一列423型由四节车厢组成：

* 端部动车（ETW）1：423 001 – 462
* 中间动车（MTW）2：433 001 – 462
* 中间动车（MTW）3：433 501 – 962
* 端部动车（ETW）4：423 501 – 962

各节车厢的序列号在交付时始终遵循相同的模式：前两节车厢拥有相同的序列号，而后两节车厢的序列号则在前者基础上增加500。

1 列列车称为“短编组”，2 列列车重连组成“标准编组”，3 列列车重连组成“长编组”。

该型车辆与外观相似的424、425和426型的区别在于：

* 车体宽 180 mm（423 更宽）
* 每侧有 3 扇门（而非 424–426 的两扇）；
* 无卫生间；
* 地板高度为1025 mm；
* 最多可以 3 组连挂运行（424–426型：最多 4 组重连）。

驱动和制动技术则几乎相同。

423 型的车灯在运行中，可在近光和远光之间切换。部分列车（如慕尼黑S-Bahn的423 238和423 268）并未配备普通头灯，而是采用了LED头灯，其中混合了绿色和红色LED光以实现更均衡的光谱分布。随着现代化改造，所有车辆均已升级为暖白色LED模块。

该系列车辆分五个生产批次交付：

* 第 1 批次： 423 001 – 423 190
* 第 2 批次： 423 191 – 423 300
* 第 3 批次： 423 301 – 423 371
* 第 4 批次： 423 372 – 423 396
* 第 5 批次： 423 397 – 423 462

最后一批早在2007年制造的车辆（423 444 – 456），由于车门安全装置的问题，直到2010年初才投入运营。

在423型的基础上，2008年至2010年间交付了其继任者422型。因其新的车头设计，1列的长度相比420和423型增加了2m。自2012年起，又基于422型衍生出了430型，该系列仅比420和423型长90 cm，因此即使作为长编组也能停靠210m长的站台。

五台转向架中，中间的那台既无动力也无制动。

== 使用 ==

=== 慕尼黑城市快铁 ===
慕尼黑城市快铁由于其车辆严重老化，成为第一个在1990年代末为其车队采购423型用来替换老旧的420型（其中，部分420型已服役超过30年）的城市快铁网络。2000年，第一批出厂的423型最初并未运往慕尼黑投入运营，因为当时的新车424型未能及时完成调试，所以将423型借给汉诺威，以缓解2000年世博会的客流压力。从2000年秋季开始，这些车辆投入慕尼黑城市快铁的服务中。为了防止不同车型的重联，慕尼黑城市快铁按线路逐步替换420型。在两年内，制造商共向慕尼黑城市快铁交付了211列423型。

2004年又交付了23列423型，以满足“Takt 10”计划的启动带来的需求增加。2005年又增加了4列423型，因此现在共有238列列车可供使用。

从2004年12月5日至2014年12月13日，慕尼黑城市快铁的车队只有423型。其现在运行在慕尼黑城市快铁的所有线路上。在运营中，主要以2列423型重联为主，在上下班高峰期会有3组423型重联以应对客运需求，而在傍晚和周日只会有一列423型运行。在慕尼黑城市快铁的所有列车中只有二等车厢。

自2004年秋季后，慕尼黑的423型加装了LZB系统，在主干线上实现了2分钟一班。

=== 莱茵美因城市快铁 ===
在莱茵-美因城市快铁中，S2至S6专门使用423型运行。在S8和S9线路上，很少使用423型，此前几乎所有运行计划都由420型完成。自2014年11月3日起，S1、S7、S8和S9线路由430型运行。

由于缺乏认证批准，原计划采购的100列车中有13列直到2010年初才交付。而S3也因此多年延误，直到2010年3月28日才完成更换车型。

=== 斯图加特城市快铁 ===
自2024年1月起，423型在斯图加特城市快铁网络的 S1、S6 和S60线路上运行。在 2022年12月至2023年2月的过渡期间，它们也在S3线路上重新投入使用。在2022年12月之前，这些列车仅在 S4、S5、S6、S60 线路以及埃斯林根和施瓦布大街之间的S1支线运行。在新型430型列车投入使用之前，它们仅在 S1 和 S3 线路上运行。

2013年7月1日，斯图加特城市快铁的首列现代化423型正式亮相。其余列车也进行了现代化改造，2016年10月12日，位于普洛青根的工厂完成了最后一辆列车的重新设计，每辆车的投资为50万欧元。

自2022年起，斯图加特的城市快铁列车重新喷涂成白灰色。

这些动车组预计将在 2025 年配备欧洲列车控制系统（ETCS）。2020年7月发布了为动车组配备 ETCS 和列车自动运行系统（ATO）的订单，并于2021年6月23日授予阿尔斯通公司。该项目预计于2021年1月启动，持续至2027年12月。首列动车组的装备工作预计于2021年10月开始，试验和试运行于2024年4月开始，计划将于2026年和2027年间投入运营。2025年，为423型、430型和430.2型各型号的首列样车装备ETCS/ATO系统的成本预计各约为3000万欧元；而为大批量列车装备该系统的成本预计平均每列动车组约为35万欧元。

2020年底，开始规划进一步的重新设计工作。到2023年底，预计将改造三辆动车组作为原型车，系列改造工作从2024年起将持续数年。

2020年12月18日，首列采用新外观设计的动车组抵达。2021年下半年，第二列列车也投入使用。

=== 科隆城市快铁 ===
在科隆城市快铁中，423型在S11、S12和S19线路上运行。

科隆城市快铁拥有63列423型动车组。在这些列车中，编号27之后的423型动车组设有一等座，仅在S11线路上运行，而其余36列（无一等座的）则在S12和S19线路上运行

=== 套跑 ===
车门高度为 995 mm 的 423 型列车，是为科隆、慕尼黑、斯图加特和法兰克福城市快铁站台高度设计的。在大型活动期间，423型会临时借给汉诺威城市快铁使用，该线路平时只使用车门高度为 798 mm 的 424 和 425 型动车组。

在2000年世博会期间，原本为科隆、慕尼黑和斯图加特生产的423型就首先在汉诺威投入使用。2006年足球世界杯期间，来自法兰克福和慕尼黑的423型，曾以“S 21”的线路标识，行驶在柏林新建的南北干线隧道（Tunnel Nord-Süd-Fernbahn）中，因为该隧道不适合为直流电设计的柏林城铁列车。

2006年秋天，由于教皇到访慕尼黑，当地需要大幅增加运力，因此从法兰克福、斯图加特和科隆借用了一些423型。在举办大型活动，特别是足球比赛时，慕尼黑的423型也经常被短期借至纽伦堡。

== 事故 ==

=== 2004 年慕尼黑城市快铁列车与轨道工程车相撞事故 ===
[[文件:S Bahn Unfall 080504 7.JPG|缩略图|被忽视的Sh 0]]
2004 年 5 月 8 日，慕尼黑东部莱希滕贝格环（Leuchtenbergring）车站附近发生一起严重铁路事故，一列载有 110 名乘客的 S 6（423 190）与一辆长 50 米、重 150 吨轨道工程车迎面相撞。在相撞前2车司机都采取了紧急制动措施，但在相撞时 423 为34 km/h，而工程车为 40 km/h。事故导致 68 人受伤（其中 6 人重伤，但无生命危险），直接财产损失约 300 万欧元。事故原因为人为失误。轨道工程车司机忽视了一个停车信号，并切换到了对向城市快铁列车行驶的轨道上。
{| class="wikitable"
! colspan="4" |事故列车
|-
|<small>94 80 0</small>'''423 190-8''' <small>D-DB</small>
|<small>94 80 0</small>'''433 190-6''' <small>D-DB</small>
|<small>94 80 0</small>'''433 690-5'''<small>D-DB</small>
|<small>94 80 0</small>'''423 690-7''' <small>D-DB</small>
|}
<gallery caption="事故图片">
文件:S Bahn Unfall 080504 9.JPG
文件:S Bahn Unfall 080504 10.JPG
文件:S Bahn Unfall 080504 13.JPG
文件:S Bahn Unfall 080504 33.JPG
</gallery>

=== 埃本豪森-沙夫拉恩铁路事故 ===
2022 年 2 月 14 日，慕尼黑 S7 的两列火车在埃本豪森-沙夫特拉恩车站北入口处迎面相撞。事故造成 1 人死亡，10 人重伤，47 人轻伤。

== 外部链接 ==

== 车辆列表 ==
{{德国铁路股份公司车辆列表}}
{{SHORTDESC:用于城市快铁的电力动车组}}