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{{铁路车辆信息框
| 标题样式 = left
| 对齐方向 = right
| 图片 = Ellok 250 164.jpg
| 国旗 = 德国
| 标题 = 德国国营铁路250型电力机车<br>德国铁路155型电力机车
| 副标题 = DB-Baureihe 250
| 型号名 = 250
| 自编号 = 250(DR)<br>155(DB)
| 类型 = 电力机车
| 轨距 = 1435
| 供电类型 = 接触网供电
| 供电制式 = 15kV/16.7Hz AC
| 营运公司 = Deutsche Reichsbahn <br>Deutsche Bahn <br>Railpool<br>PRESS
| 产地 = 德国
| 制造商 = 黑尼格斯多夫电力机车厂（LEW Hennigsdorf）
| 生产日期 = 1974年（原型）<br>1977年（量产）
| 停产日期 = 1984年
| 退役日期 = 2019年（德国铁路公司）
| 最高运营时速 = 125Km/h
| 涂装 = 东方红<br>交通红
| 安全系统 = Sifa、PZB（部分加装LZB）
| UIC轴式 = Co'Co'
| 牵引功率 = 5,400Kw（每小时）<br>5,100Kw（持续）
| 牵引力 = 480Kn（启动动）<br>196Kn（持续）
| 电机型号 = VEM ECFB 1110-127C
| 长度 = 19,600mm
| 制动类型 = 空气制动、电阻制动
| 轴重 = 20.5t
}}

德国铁路155型电力机车（德国国营铁路250型）是一款重型货运机车，由黑尼格斯多夫电力机车厂（LEW Hennigsdorf）于1974年完成原型车制造，1977年开始批量生产。1435mm轨距，全长19,600毫米，Co’Co’轴式，整备重量123吨。支持15kV/16.7Hz AC的供电系统，采有6台牵引电动机，制动方式支持空气制动和电阻制动，安全系统支持:Sifa、PZB ，部分机车为了能在高速线路中使用而加装了LZB。最高运营速度125km/h，最大输出功率5,400KW，在107km/h的速度下持续输出功率5,100kW，通常用作牵引各种货车。

该系列机车已于2019年全部退出德国铁路（DB AG）的运营，部分位于私营铁路（如：Railpool/ PRESS 等）仍在服役。原型车155 001-1在2006年4月3日正式退役，保存于科布伦茨德国铁路博物馆。

== 起源与试验 ==
在十九世纪六十年代中期，由于牵引功率要求的提高，由民主德国的德国国营铁路在第二次世界大战后先期采购的E11型及E42型电力机车已无法满足货运业务的需求。特别值得注意的是，E42型机车尽管是双机重联运用，但有时在编组场牵引重载列车时也会发生起动困难；而E11型机车在牵引重载快速列车加速至120公里/小时时也会发生牵引力不足的情况。

在上世纪60年代中期，随着电气化的普及和对货物需求的增加，原先在东德国营铁路（DR）运营的211型和242型机车开始出现动力方面的不足，因此DR亟需采购一款新的六轴机车，为完成这一目标，黑尼格斯多夫电力机车厂于70年代开始研制研发代号为E51的 Co’Co’ 轴式机车，能够牵引客运列车或货运列车，并可以普遍运用。

在1974年，三台原型车001，002，003号机车面世，均由黑尼格斯多夫电力机车厂生产。具有轻型不锈钢车体和易操作、设计合理舒适的驾驶室，其实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观，这款机车也被昵称为“电箱子”（Strom-Container 或 Elektro-Container）和“电力集装箱”。

== 量产 ==
在所有的测试完成后，于1977年开始批量生产。至1984年，共有270台量产机车交付至DR，并将其定型为250型。

在DR时期的运用范围覆盖了所有种类的货运或客运列车，但主要侧重于牵引重载货运列车。随后在东德动荡时期，这些机车则因为货运大部分被转移至公路运输而不再需要，因此偶尔会被租借至瑞士东南铁路（SOB）。

随着柏林墙的倒塌，东西德在1990年10月30日正式完成统一，之后原德国联邦铁路（DB）与DR合并为德国铁路（DB AG）。在1992年，大部分机车被重新定型为DB BR 155型，同时并移交到德国联邦铁路的纽伦堡西车辆段和曼海姆车辆段使用。

在DB AG时期，由于最高运营时速为125km/h，因此偶尔也用于牵引客运列车包括往返于慕尼黑和柏林之间的城际夜车（InterCity Night，ICN）。在铁路改革第三阶段后，机车被添加到德铁货运公司（DB Cargo），从2003年的 Railion，今天的德铁信可铁路部门（DB Schenker Rail），这意味着客运业务的实际结束。机车在整个德国铁路网络中得到使用，用以牵引各种类型的货运列车，通常优先用作牵引矿石及化学品列车，也可用作牵引快速集装箱列车在高速铁路中运行。

== 老化与退役 ==
近年来，机车已经反复出现了转向架故障，这使得机车的最高运营限速不得不暂时降低至80公里/小时。此外，部分155型机车因为各种损缺少配件而退役，从1998年开始，也有一些155型机车被作为零部件来源，此后DB AG正计划对155型机车完全淘汰，然而现代的四轴电力机车145型和152型机车因其较小的摩擦质量在牵引重载列车方面表现不佳。到2002年初，仍有233台机车在役，但自2006年夏季起，因受到运力不足的影响，德绍车辆段（Ausbesserungswerk Dessau）重启封存的155型机车上线运营。截止2016年4月，DB AG还持有63台155型电力机车。2019年12月17日，DB Cargo已停止使用155型机车，剩余大部分机车被停放到Mukran车场，仅剩部分私人铁路运营商（例如：Railpool）使用。
[[文件:Press 155 179 213 Dresden Neustadt 05 25.jpg|缩略图|IntEgro (PRESS)涂装的155 213 和 155 179  在德累斯顿新城]]
中德铁路公司（MEG）接收了十二台机车。经过改装的155系列机车可以通过车辆前部的第二个IS插座识别。目前有三台机车已进行改装（155 195 = MEG 704，155 196 = MEG 705 和 155 119 = MEG 706），但截至2020年7月，MEG已退役最后的155系列机车，并计划出售。Wedler Franz Logistik GmbH & Co. KG（WFL）收购了155 110和159。莱比锡铁路运输公司（LEG）收购了机车155 137、247和078。Pressnitztalbahn/IntEgro拥有155 179（053）、155 213（048）和155 238（045）。2017年，德国铁路公司共售出了100台该系列的机车给一个由Railpool和东芝组成的财团。2019年12月，德国铁路公司将最后15台租赁的155机车移交给静态管理。至2021年1月中旬，部分机车重新投入使用。

目前，首台原型机——155 001-1号机车，在2006年4月3日正式退役，保存于科布伦茨德国铁路博物馆，并可用作观光铁路运营，002和003号机车报废拆解。

== 机车设计 ==

=== 机车走行部分 ===
[[文件:Transformator BR155 Trafowerkstatt-Aw Dessau.jpg|缩略图|356x356像素|位于德绍机务段的155型电力机车主变压器]]
155 型机车采用两台三轴转向架，转向架内的轮对呈非对称排列。其一级悬挂与二级悬挂系统均由螺旋弹簧配合液压减震器构成，轮对则通过双纽线导杆（Lemniskatenlenker）进行导向。为提升机车在弯道行驶时的通过性，中间轮对可向两侧各横向偏移 60 毫米。

每根车轴均由一台 12 极单相串励电动机驱动，该电动机最高转速可达 1500 转 / 分钟。动力传递路径为：电动机输出的动力经两侧布置的直齿圆柱齿轮箱，再通过成熟的 LEW 锥环弹簧传动装置（LEW-Kegelringfederantrieb）传递至轮对。

德国国营铁路曾开展运行测试，结果表明，配备改进型 LEW 锥环弹簧传动装置的该型机车，理论最高运行速度可达到 160 公里 / 小时。但由于当时德国国营铁路路网中，无任何区段的线路允许速度超过 120 公里 / 小时，因此未对机车进行提速改造。两德统一后，相关提速计划也因优先发展其他专为货运设计的机车车型而被搁置。

=== 车体结构 ===
车体顶部设有三块可拆卸的顶盖，以便工作人员更便捷地接触和维护机械室内的大型设备。车体两侧的波纹状侧壁上，各设有一条贯穿式通风栅，为机械室提供冷却风。箱型结构的设计初衷是将压力载荷集中传导至车体中部，确保结构稳定性。

机车两端配备带有标准牵引箱的端梁，无需对车体结构进行额外改造，即可加装中间缓冲车钩。该型机车的一大创新在于，工作人员可通过入口门直接进入机械室，避免了以往维护作业时必然会弄脏司机室的问题。

=== 电气系统 ===
机车电气部分的核心是一台输出功率为 5630 千瓦 [3] 的三相变压器，该变压器采用强制油循环冷却方式，设有 31 个抽头以配合开关设备工作。高压开关设备采用晶闸管控制的 LNSW 12 型高压开关，其技术源自此前在 50 赫兹试验机车 E 211 001 上验证过的相控技术，后续也被应用于 243 型机车。

该开关设备采用圆形转换器设计，在两条接触环道上分别设置奇数和偶数全级，晶闸管调节器与接触环道机械连接。与早期机车设计一致，最后三个运行档位仅作为接触网电压较低时的备用档位，正常运行时禁止使用。在德国国营铁路的路网中，接触网电压不足的情况较为常见，尤其是在哈雷（萨勒河）大区，因此哈雷机务段（Rbd Halle）被不耐烦的电力机车司机戏称为 “低压区”（Schwachstromdirektion）。

当接触网电压降至 12 千伏以下时，主开关会自动跳闸；只有当电压回升至 14 千伏以上时，主开关才能重新闭合。而其他电力机车的重新合闸电压阈值更低，这些机车恢复运行后会再次增加电网负荷，导致电压再次下降 —— 这使得由 155 型机车（牵引的列车，在电网过载时往往需要长时间停车等待

155 型机车配备了与接触网电压相关联、由晶闸管控制的电气电阻制动系统。车顶设备包括两台 VM 28-31 型受电弓、采用气动快速开关设计的主开关、车顶隔离开关、高压互感器（用于显示和监控接触网电压），以及制动电阻塔的通风格栅。

在后续现代化改造过程中，部分机车换装了新型真空主开关和 DSA 200 型单臂受电弓。此外，间接作用式多闸瓦空气制动机的两台主风缸也安装在车顶。正常运行时，空气制动机与电制动系统会联动工作。

=== 机车控制 ===
机车的运行控制采用随动控制方式，辅以 subordinate 的牵引力控制 —— 司机选定目标档位后，开关设备会自动完成档位切换，牵引力可按需调节；紧急情况下，还可启用升降档直接控制（Auf-Ab-Steuerung）。

与德国联邦铁路（DB）同级别的 151 型机车不同，155 型机车出厂时未配备逆向行驶控制（Wendezugsteuerung）和多机重联控制（Vielfachsteuerung）。此外，交付时的 155 型机车也未像 243 型机车那样配备 UIC 控制线接口，该接口是后续改造时补充加装的。

机车最大起动牵引力为 6×80 千牛（合计 480 千牛），持续牵引力为 196 千牛。部分机车为满足快速及高等级线路的运行需求，加装了 LZB 80 型（linienförmige Zugbeeinflussung）相关设备。

== 155 型机车库存清单 ==
在私营铁路公司、Railpool 铁路资产公司及德国铁路股份公司，包括停用机车与备件供应机车也包含在本清单内（数据截止时间：2024 年 4 月）
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!<big>车辆编号</big>
<small>(91 80 6xxx xxx-x)</small>
!运营商标识
!运营者
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|155 001-1
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|155 007-8
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|155 013-6
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|-
|155 016-9
|155 016-9
|CLR
|-
|155 030-0
|155 030-0
|Railpool
|-
|155 040-9
|155 040-9
|Railpool
|-
|155 046-6
|155 046-6
|FWK
|-
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|155 049-0
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|155 056-5
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|-
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|155 059-9
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|155 060-7
|155 060-7
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|155 065-6
|155 065-6
|Railpool
|-
|155 066-4
|155 066-4
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|155 072-2
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|-
|155 078-9
|155 078-9
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|155 083-9
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|155 084-7
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|155 087-0
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|155 089-6
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|155 097-9
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|155 103-5
|CLR
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|155 110-0
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|155 111-8
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|155 112-6
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|-
|155 113-4
|155 113-4
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|-
|155 114-2
|155 114-2
|DB
|-
|155 119-1
|155 119-1
|FWK
|-
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|155 123-3
|Railpool
|-
|155 124-1
|155 124-1
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|-
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|155 128-2
|Railpool
|-
|155 134-0
|155 134-0
|Railpool
|-
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|250 137-7
|BDMW
|-
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|155 138-1
|BDMW
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|155 141-5
|155 141-5
|Railpool
|-
|155 151-4
|155 151-4
|BDMW
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|155 152-2
|155 152-2
|PRESS
|-
|155 159-7
|155 159-7
|WFL
|-
|155 167-0
|155 167-0
|LDK
|-
|155 171-2
|155 171-2
|Railpool
|-
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|155 053-8
|PRESS
|-
|155 180-3
|155 180-3
|Railpool
|-
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|155 182-9
|Railpool
|-
|155 183-7
|155 183-7
|MAED
|-
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|703
|MEG
|-
|155 191-0
|155 191-0
|LDK
|-
|155 192-8
|155 192-8
|Railpool
|-
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|-
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|155 201-7
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|155 206-6
|Railpool
|-
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|155 212-4
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|-
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|PRESS
|-
|155 218-1
|155 218-1
|Railpool
|-
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|MAED
|-
|155 222-3
|155 222-3
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|707
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|-
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|155 236-3
|Railpool
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|PRESS
|-
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|155 239-7
|EBS
|-
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|250 247-4
|LEG
|-
|155 249-6
|155 249-6
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|DB
|-
|155 265-2
|155 265-2
|DB
|-
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|155 269-4
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|-
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|155 273-6
|Budamar West
|}
{{德国铁路股份公司车辆列表}}