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'''德国国营铁路119型内燃机车(DR-Baureihe 119)/德国铁路219型内燃机车(DB-Baureihe 219)'''是罗马尼亚为德国国营铁路所生产的一款柴油机车型号。在德国铁路股份公司自1994年起成立后，它们被重定型为'''219型'''。 
[[文件:BR 229 Gera 2002.jpg|缩略图|“潜艇机队”于格拉（2002年）]]
119型机车是德国国营铁路根据此前已获得成功的[[德国国营铁路V180系列内燃机车|118型机车]]的基本概念而开发的一款柴油机车。自20世纪70年代末起，德国国营铁路亟需这样一款带有电力供暖、轴重低于16吨、并且功率大于2,000匹马力的机车。由于民主德国的经济限制，经济互助委员会决定不在该国生产功率大于1,500匹马力的柴油机车。而苏联的机车制造商几乎仅供应重载机车（130-132型及142型（柳德米拉））。因此，也希望采取模块化设计原则、设于罗马尼亚的'''布加勒斯特八月二十三日机车厂'''成为了唯一的机车制造商。后者还同意在机车中安装由民主德国生产的柴油发动机。然而因民主德国国家计划委员会的协调问题，这些发动机的安装计划并没有实现。为了完成使命，布加勒斯特工厂获得授权生产安装了联邦德国厂家MTU的发动机。经互会的其它成员国也获得了相应的零部件供应任务，其中民主德国负责生产机车的液压传动系统和主传动系统。

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== 历史 ==
{{信息框/内燃机车
| 标题样式 = left
| 对齐方向 = right
| 图片 = DR-219146-8-1800x1410.jpg
| 国旗 = 德国
| 标题 = 德国国营铁路119型内燃机车<br>德国铁路129型内燃机车<br>德国铁路229型内燃机车
| 副标题 = DR-Baureihe 119
| 型号名 = DR-Baureihe 119
| 自编号 = DR 119<br>DB 219<br>DB 229
| 类型 = 柴油内燃机车
| 轨距 = 1435
| 传动类型 = 液力传动
| 制造商 = 布加勒斯特八月二十三日机车厂<br>(FAUR)
| 生产日期 = 1976年
| 停产日期 = 1985年
| 最高运营时速 = 120Km/h<br>140Km/h（229型）
| UIC轴式 = C'C'
| 牵引功率 = 1,910Kw（出厂）<br>2,200Kw（德国化）<br>2,480Kw（220型）<br>2,650Kw（219 158 号）
| 牵引力 = 220Kn（出厂）<br>270Kn（德国化）<br>276Kn（220型）<br>300Kn（219 158 号）
| 内燃机型号 = 迈巴赫M 820 SR型（出厂）<br>12KVD21 AL4/5型（德国化）<br>MTU 12V396 TE14型（229型）<br>卡特彼勒3512 DI-TA-SC型（219 158号）
| 宽度 = 19,500mm
| 制动类型 = 液压制动
}}

从1976年至1985年，德国国营铁路共接收了200台119型机车。机车的运用从一开始便暴露出了许多缺陷和问题。在初期阶段，机车的返厂维修率高达50%。

在投入使用之前，德国国营铁路对个别机车进行了大量的改造和维护工作（主要是在德累斯顿车辆段），这也被维修人员戏称为'''“德国化”（Germanisierung或Eindeutschung）'''工程。最主要的问题是部分购入的机车质量实在令人难以接受——严格来说，只有在028号以后的机车可以被称为“批量生产”。机车的高敏感性迅速导致了零部件相继发生问题。当局试图将这些问题依照“合二为一”的原则来改善。其设想原理是提供两个相对独立的传动机组，以满足德国国营铁路的实际情况。例如，当有第二台机车发生发动机故障，它可以在维修车间不断的更换发动机，并可再次重新投入运营状态。这也导致了机车出现众多非自愿性“备件源”的情况。这些机车在部分时间内得到了更高的维护保养级别。 

在采购合同中，德国国营铁路获得了迈巴赫M 820 SR型发动机的特许生产互换资格，它们将根据需求由民主德国以12KVD的型号生产。这些安排使得机车进行了广泛的改造，其中除了柴油发动机安装了1,225匹马力（900千瓦）的12KVD21-AL4型之外，轴悬挂和其它容易发生故障的部件均已被替换为自行生产的组件。这也使得故障相对减少，然而大多数机车仍有高达20%至30%的返厂维修率。由于这一系列机车的高故障率，它们也很快获得了'''“潜艇”'''的绰号（因为机械室的圆型窗以及经常需要“潜入”维修车间），甚至还被人们嘲讽为'''“喀尔巴阡惊恐”（Karpatenschreck）或“齐奥塞斯库的报复”（Ceaușescus Rache）'''。伴随着2,700匹马力的额定功率，119型机车成为了德国国营铁路最强大的机车，它们也可以很方便的在支线铁路中使用，因其最大轴重仅为16吨。

配备现代化部件的119型机车原计划是用于取代既有老化的118型机车，但最终未能实现。与此相反的是，119型机车在运营中甚至仅能作为118型机车的备件源使用。至20世纪90年代初，所有机车均再次更换为最新的发动机版本——带有1,500匹马力（1,100千瓦）的12KVD21-AL5型发动机，并调整了齿轮传动比，因此目前机车可用的额定牵引功率为2,400匹马力（1,800千瓦）。


















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== 相关车辆/车型 ==
=== 229型 ===
[[文件:229-193.jpg|缩略图|在柏林 229 193号机车牵引城际列车（1993年）]]随着德国国营铁路及德国联邦铁路的合并，这一系列机车再次进行了现代化改造的尝试。有20台机车在埃森的克虏伯工厂被完全改造。除了通过使用其它发动机获得的显著性能提升外，这些车辆的最高速度也被提升至140公里/小时，它们还能够用于从柏林到发的城际列车运输，因为此时原德国国营铁路辖下的干线铁路尚未完全实现电气化。尤其是当柏林城市铁路进行电气化改造期间，229型机车会在波茨坦附近的米兴多夫车站将ICE列车的乘客通过城际列车编组经由柏林城市铁路运送至柏林市中心。而在柏林城市铁路电气化之前，ICE列车的乘客会被分流至柏林外环铁路的柏林-利希滕贝格车站。

由于现代化改造的成本几乎超过了新造机车的价格，因此这项尝试在首批机车改造后即宣告终止。这些经过现代化的机车被命名为229型，并驻扎在柏林-潘科。至1995年，所有机车被运往图林根州的埃尔福特，并于2001年中全部退役。部分229型机车则仍由'''德铁铁路制造'''或'''中德铁路有限公司（Mitteldeutschen Eisenbahn GmbH，简称MEG）'''继续使用。 

=== 219 158 号机车 ===
2001年，开姆尼茨维修车间对机车进行了最后一次改造。在那里，机车重新更换了一个全新的德铁标准化驾驶室、两台（各自）额定功率为1,500千瓦、由卡特彼勒提供的新款发动机，以及其它的新功能设计。这台样机（219 158号）是独一无二的，因为运营商德铁区域运输对柴油机车已不再感兴趣，并已决定全面转化为动车组。仅有的这台机车于2003年被移交至德国铁路博物馆，并在那里以119 158号机车的名义担当特别列车的牵引任务。它获得了德国国营铁路的经典涂装及字样，目前驻扎在柏林舍讷维德车辆段。

== 车辆构造 ==

=== 主要结构/设备 ===
[[文件:Zugunglück Ilmenau.jpg|缩略图|在伊尔默瑙出轨的219型机车（2000年）]]
119型机车是由一个带有三轴转向架的钢结构焊接而成。两台柴油发动机分别设于两端驾驶室的后部，并通过设于驾驶室下部的两台液压传动系统输出动能。两台液力变扭器在120公里/小时的速度中会有较大的分差，机车的牵引力特征曲线会受此影响。

在发动机之间是一台加热器，它由两台发动机通过液力联轴装置直接驱动。这种实际上是刚性连接的双驱动方式从一开始便发生了问题，无论是采用原始的伍德沃德柴油机控制或是后来的电子控制。加热器的上方安装有冷却装置。相比之下，加热器采用的是当时最先进的技术。它是一个带有直流电压中间回路晶闸管变频器，也可以为车辆提供无功电流。

自1990年代中期开始，所有机车均在开姆尼茨车辆段加装了时刻复用动力集中式/时刻复用双机重联式列车控制设备（ZWS/ZDS）。一部分机车还额外获得了计算机柜。速度级控制也已装备了新的设备，它们已被改造为上下推杆控制器。从116号机车起，第三盏前照灯不再设于机车上方，而是在挡风玻璃下方，突前的屋檐也被前廊窗口所取代。 
[[文件:DB Netz 229 181.jpg|缩略图|229 181号机车在慕尼黑（2009年）]]

=== 涂装 ===
119型机车在从工厂交付时是使用一款亮红色作为标准色。在进行段修时，又有部分机车根据德国国营铁路的配色方案被重新漆成波尔多红色。腹带则维持浅象牙色作为标准色，而车顶延伸至端面的三角区域也采用相同的颜色。车架是黑色的，走行部则为灰色。在后来，车架连同前保险杠也被漆成灰色。自1984年起，一些机车采用了所谓的节约涂装，腹带仅附着在端部。

在过渡到德国铁路股份公司后，这些车辆转而漆以东方红色的配色方案并配以白色的围兜。自1997年末起，它们又跟随采用交通红色的涂装方案，并在前端配以白色的条纹。除了转化为229型的20台机车外，还有另外11台219型机车也采用了这款涂装。 

== 退役 ==
在全部119/219/229型机车中共有6台样本被博物馆所拥有（219 003号、084号、158号以及229 100号、188号、199号），此外，还有12台机车被交付至德铁辛克铁路设于罗马尼亚及保加利亚的子公司，它们直至2012年仍被用于牵引货运列车。

4台229型机车（100号、126号、147号及181号）被漆成黄色，并在德铁网络作为轨道工程车使用。其中229 100号及126号仅在短暂的使用后便被封存，229 147号及181号则时至今日（截至2013年春季）仍在使用。229 100号机车目前作为非运行状态的馆藏机车被封存于图林根，而229 126号则在2012年于不来梅被废弃。

此外，中德铁路（MEG）也接收了4台229型机车。期间229 120号和173号仍在使用（截至2013年春季），229 184号和199号则作为备件源被拆除。229 199号目前已作为馆藏机车被恢复了其原始的配色方案，但仍然可以作为两台仍在运营中的机车的备件源。



{{德国车辆列表}}