德国联邦铁路V80型内燃机车
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德国联邦铁路280型内燃机车
基尔机械制造厂
后为MTU MB 12 V 493 TZ
德国联邦铁路V80型内燃机车（DB-Baureihe V80）是联邦铁路（DB）的首款为区间运输全新研发的内燃液力传动车型，在1968年DB更改编号规则后，定型为280型
历史
1951年至1952年，克劳斯-玛菲（Krauss-Maffei）与基尔机械制造厂（MaK）生产了10台DB的首款用于区间运输的内燃机车，该型机车也成为了DB后续所研发的机车的基础。其中V80 001至005由克劳斯-玛菲生产，006至010由MaK生产
最初，这些机车被分配到了美茵河畔法兰克福和班贝格的机务段。在法兰克福的机车经常用于火车总站到陶努斯山区巴特洪堡或陶努斯山区克龙贝格的市郊运输，其也用于牵引法兰克福到科隆的列车；分配到班贝格的机车则多用于纽伦堡的市郊运输，以及服务于班贝格周围的多条支线运营。1963年起，所有机车集中到班贝格，承担上弗兰肯地区北部多条支线的客货运输任务，最后负责布赖滕居斯巴赫-马罗尔茨韦萨赫线路以及布赖滕居斯巴赫-迪特斯多夫线路上的所有运输任务
二十世纪七十年代，支线铁路开始衰落，于是DB在1976年到1978年间淘汰了这10台机车，而产量够多、多数性能相近但功率更强大V100型机车替代了它们
车辆结构
V80型机车轨距1435mm，B'B'轴式，采用中部驾驶室结构，并配备列车供暖装置
车体由前后端罩及中部驾驶室组成。前端罩下方布置有冷却机组、主燃油箱、柴油发动机、预热装置以及空气压缩机；后端罩下方则设有带给水装置和燃油箱的锅炉供暖系统；在加高设计的驾驶室下方安装有液力传动箱、主风缸、起动发电机、通风发电机及蓄电池组。内燃机产生的废气经设计在驾驶室前端中部的烟囱排出，1958年后DB为烟囱增设了消音器
发动机舱与锅炉舱可通过驾驶室内的贯通门实现内部通行，冷却机组和锅炉后端则通过头部设置的门进行检修维护，车辆四角均设置有调车踏板及扶手。这种单中央驾驶室与两个全封闭可通行端罩的组合设计，在德国机车中是独一无二的
驾驶室内设有对角布置的操纵台，每个行车方向均配备一个高位驾驶座。在1号操纵台侧方还配备有线路/调车模式气动转换装置、发动机转速表以及手轮式驻车制动装置
机车后续
该系列机车退役后，DB将280 002设为馆藏机车。但该机车在2005年10月17日纽伦堡机车库火灾中被烧毁，残骸于2006年作报废处理。另一台机车（280 010）于1977年转交黑斯费尔德地方铁路（编号改为V 31）。其余机车均在1977至1978年间售予意大利的轨道工程公司和私营铁路，黑斯费尔德的机车也于1981年转入意大利。有三台机车最终返回德国获得保存性收藏，而留在意大利的机车截至2024年已全部拆解
首台回迁的是由克劳斯-玛菲制造的280 001号机车，于2005年10月中旬重返德国。该车由私人收藏家亚历山大·冯·吕普克（同时拥有馆藏机车212 203）购得，经外观整修后目前停放在美因河畔法兰克福
第二台280 005机车于2008年6月返回德国，由德国铁路博物馆用一台216型柴油机车交换获得，用以替代被焚毁的280 002。该车在迈宁根蒸汽机车工厂进行了原厂涂装复原与计算机铭文重绘，外观修复工程持续至2013年4月
2013年8月，最后一台机车280 007也从意大利重返德国。在锡根完成外观整修后，由德国私营铁路公司（卢德格·古特温收藏系列）收藏于原阿尔滕贝肯机务段
车辆列表
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