庞巴迪Talent：修订间差异
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2025年12月3日 (三) 18:24的最新版本
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Talent（品牌正式写法为TALENT）是原塔尔伯特（Talbot）车厢制造厂研发的一款动车组平台，后被庞巴迪运输收购，而"Talent"是"塔尔伯特轻型城郊动车"（Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen）的首字母缩写词。该款动车组平台共有3款型号，分别为 Talent，Talent 2 和 Talent 3。
历史
| 1996 | Talent 发布 |
| 2008 | Talent 2 发布 |
| 2012 | Talent 2 投入中德城市快铁
Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH 订购 35 列 Talent 2 |
| 2015 | Abellio 的 Talent 2 投入运营 |
| 2016 | Talent 3 发布 |
| 2017 | 庞巴迪不再接受 Talent 2 的订单 |
Talent
内燃动车组平台
机械传动
25kV/50Hz AC
B'2'2'B(三节内燃机械传动)
Bo'2'2'Bo'(三节电力或内燃电力传动)
Bo'2'2'2'Bo'(四节)
1010 kW(内燃电力传动)
1440 kW(三节电力)
1520 kW(四节电力)
2 × MTU 6R 183 TD 13H(内燃机械传动)
Talent初代平台涵盖柴油动车组与电力动车组两种类型，部分车型配备摆式技术，其内部座椅布局可根据需求灵活定制。原型车于1996年正式发布，截至2003年初已交付及订购总量超过300列。
车辆设计
初代Talent采用由亚历山大·诺伊迈斯特设计的流线型造型，车头呈尖削状并配备沙芬伯格车钩；为了使在启用摆式结构时车体仍在限界内，Talent的车体侧面并非传统的竖直设计，使得车体横截面近似椭圆形。
Talent平台提供二至四节编组的铰接式动车组，后续的Talent 2平台则支持扩展至六节编组，在所有转向架中，仅车头端部的转向架有动力。除两套动力单元及铰接式转向架区域外，列车其余空间均采用低地板设计。铰接转向架处的贯通通道可通过台阶或斜坡连接。低地板区域的地面高度可根据需求选择距轨面高度590 mm、800 mm或960 mm，而高地板区域的高度则为1130 mm。
Talent相较于其他车辆平台，其显著的特点是车体并非作为整体预制筒形结构制造，底架、侧墙和车顶分别在独立工位进行喷漆与预组装。底架采用不锈钢结构，侧墙由铝合金制成，车顶则采用夹层板设计，驾驶室车头由钢骨架结构与玻璃纤维增强塑料（GFRP）蒙皮组成，其蒙皮由外部供应商提供，并且所有组件在完成预加工后进行冷粘接组装。
制造商宣称该工艺具有高度模块化灵活性、便于维修时快速更换部件，以及优异的部件可回收性。但若密封条出现瑕疵，可能导致列车客舱渗水。
运营
Talent系列动车组已在德国、奥地利、匈牙利、挪威（摆式技术版本）、斯洛伐克、瑞士、罗马尼亚、荷兰及加拿大等多个国家投入运营。
德国
Talent 2
S-Bahn Mitteldeutschland
Bo’2’2’Bo’（3节）
Bo’2’2’2’Bo’ 或Bo’2’Bo’2’Bo’（4节）
Bo’2’Bo’2’2’Bo’ （5节）
Bo’2’Bo’2’Bo’2’Bo’（6节）
2020 kW（2-3节）
3030 kW（4-5节）
4040 kW（6节）
140.8 kN（3节）
204.8 kN（4-5节）
270 kN（6节）
庞巴迪 Talent 2 与最初由塔尔博特公司设计并制造的初代 Talent 技术上并无关联。该动车组在德国车辆登记中被归类为 0442、1442、2442、3442 和 9442 型，而在德国铁路系统中则对应 442、1442、2442 和 3442 型。中间车厢分别被划分为 443、1443、2443 和 9443 型号。最初计划将。四节编组的 Talent 2 定为 428 型，但由于与四节编组的 Stadler Flirt 型号编号重复，这一提议在 2008 年 9 月被废弃。
2008 年 9 月 23 日，Talent 2 首次在柏林的 InnoTrans 国际轨道交通技术展览会上亮相。其生产在庞巴迪黑尼格斯多夫工厂完成，车体则由捷克 Česká Lípa 分厂制造后运输至黑尼格斯多夫工厂进行组装。
由于其车头设计引人注目，Talent 2 在日常使用中被昵称为“仓鼠脸”（Hamsterbacke）。到 2017 年中期，制造商宣布不再接受 Talent 2 的订单，因为其继任车型 Talent 3 已于 2016 年发布，并基于 Talent 2 进行了改进。
Talent 2 的核心目标是响应欧盟 EN 15227 耐撞性标准（2008 年 8 月 1 日生效），同时解决运营者对车门数量、车门高度等个性化配置的灵活需求，以及降低列车全生命周期成本。
技术特点
车辆设计
Talent 2 是一种基于 UIC 标准的标准轨全铁路车辆，采用钢结构车体。其车型为两节至六节的铰接式列车。由于没有企业订购六节编组车型，因此这种车型未被生产。铰接连接处采用雅各布转向架作为车厢过渡。最多可联挂四组列车（长度不同的列车也可联挂），但总长度不得超过 315 米。
| 编组类型 | 轴式 | 车组长度（m） | 每侧车门数（个） | 座席数（个） | 轮周功率（kW） |
|---|---|---|---|---|---|
| 2 辆编组 | Bo′(2′)Bo′ | 40.1 | 2-4 | 110-120 | 2020 |
| 3 辆编组 | Bo′(2′)(2′)Bo′ | 56.2 | 3-6 | 165-185 | 2020 |
| 4 辆编组 | Bo′(2′)(Bo′)(2′)Bo′ | 72.3 | 4-8 | 225-250 | 3030 |
| 5 辆编组 | Bo′(2′)(Bo′)(2′)(2′)Bo′ | 88.4 | 5-10 | 270-300 | 3030 |
| 6 辆编组 | Bo′(2′)(Bo′)(2′)(Bo′)(2′)Bo′ | 104.5 | 6-12 | 300-340 | 4040 |
Talent 2 为满足多种用途需求（如市郊铁路和区域线路服务）而设计，采用模块化结构。车辆根据客户需求进行定制，列车长度、车门高度、车内布局（如座椅、卫生间、乘客信息系统等）均可灵活调整。模块化设计还允许后期对车辆进行一定的改装。
车体与转向架
Talent 2 采用 Flex-Compact 系列转向架，包含 3 种类型（端车动力转向架、非动力铰接转向架、动力铰接转向架），一系悬挂为橡胶衬套 + 钢弹簧 + 垂向减振器，二系悬挂为空气弹簧 + 橡胶 / 金属辅助弹簧 + 抗侧滚扭杆等，确保运行稳定性。
为提供具有倾斜技术的车型选项，车体的侧墙采用上下弧度为 6 米的曲线设计。因此，在车门处需安装桥接踏板以填补缝隙，这些踏板根据客户需求提供两种不同高度。
耐撞性设计
为符合 EN 15227 标准，Talent 2 采用多重安全防护措施，确保三种碰撞场景下的结构完整性与人员安全：
- 2 列同类列车以 36km/h 速度相撞；
- 与 90t 货车以 36km/h 速度相撞；
- 在平交道口以 110km/h 速度与 15t 卡车相撞。 具体设计包括端车配备 2 种高度的液压吸能器（增强 Voith Scharfenberg 自动车钩吸能性能）、司机室四周钢制防护围栏、强化车厢连接部（防止碰撞能量传导至内部），以及 GRP 材质鼻形车前端（由 Stratiform 提供）。
电气设备
Talent 2 的驱动系统可根据列车长度进行比例化设计。牵引设备安装在两端车厢下方，端部转向架始终为动力转向架，对于四节及以上编组列车还会增加雅各布动力转向架。牵引部件主要安装在车顶上，只有主变压器和电池位于端车高地板区域的底部。
电流由端车车顶的受电弓供给，受电弓附近安装有避雷器、高压开关和电流互感器，电能通过高压线路传输到主变压器。高压线路连接另一端车时，先在车顶延伸再转至车底。
主变压器有两种类型：一种功率较大的型号具有 4 个次级绕组，功率为 1712 kW，支持两个整流模块；另一种较小的型号有 2 个次级绕组，功率为 856 千伏安，仅支持一个整流模块。根据列车功率需求，六节编组可使用两个大功率变压器。
列车可适配欧洲常见的四种铁路供电系统，目前仅生产了适配德国、奥地利和瑞士使用的单相 15 kV 16.7 Hz AC 供电系统的车辆。
动车组每个动力转向架配备一个独立的牵引逆变器系统。该系统包含两个网侧变流器、一个直流中间回路和一个为动力转向架上的两台牵引电机供电的电机变流器。
单受电弓供电装置在维斯特罗斯制造。Skoda 四极异步强迫通风电动机驱动 2 台端部转向架和中央铰接转向架。它们的最大功率为 505 kW，持续额定功率为 380 kW，最大转速为 5614 r/min。电动机悬挂方式采用全悬挂，通过齿形联轴器把动力传递给 1：5.05 单级减速 Watteeuw 齿轮，该齿轮一端悬挂在构架上，另一端安装在车轴上。因为空间有限，采用二级齿轮为铰接转向架提供动力。
订购和运营
德国铁路股份公司
| 运营区域 | 计划运营开始时间 | 实际运营开始时间 | 计划运营结束时间 | 双节编组 | 三节编组 | 四节编组 | 五节编组 | 总计 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 摩泽尔 | 2009 年 12 月 | 2011 年 12 月 11 日 | 2024 年 12 月 | 5
(442 001–005) |
– | 8
(442 200–208, 除201) |
– | 13 |
| 科特布斯 - 莱比锡 | 2009 年 12 月 | 2012 年 12 月 21 日 | 2022 年 12 月 | 3
(442 006–008) |
– | 3
(442 209–211) |
– | 6 |
| 纽伦堡城市快铁 | 2010 年 12 月 | 2011 年 11 月 29 日 | - | – | – | 42
(442 217–253, 442 264–268) |
– | 42 |
| Rhein-Sieg-Express (RSX) | 2010 年 12 月 | 2012 年 6 月 9 日 | - | – | – | 8
(442 254-261) |
2
(442 301–302) |
10 |
| Franken-Thüringen-Express (FTX) | 2011 年 12 月 | 2012 年 9 月 18 日 | 2023 年 12 月 | – | 5
(442 104–108) |
9
(442 269–277) |
8
(442 303–310) |
22 |
| Mittelhessen-Express | 2011 年 12 月 | 2013 年 3 月 9 日 | 2024 年 4 月 | – | 6
(442 109–114) |
16
(442 278–293) |
– | 22 |
| 不莱梅 / 下萨克森快车环线（RE9，个别 RE8） | - | 2024 年 12 月 12 日 | 不早于 2026 年 3 月 | |||||
| 德累斯顿 - 莱比锡（萨克森，DB regio Südost） | 2011 年 6 月 | 2012 年 9 月 28 日 | 2026 年 12 月 | – | 4
(442 115–118) |
– | 4
(442 311–314) |
8 |
| VBB （轻轨网络） | 2011 年 12 月 | 2012 年 5 月 14 日 | 2022 年 12 月 | – | 26
(442 119–144) |
– | 22
(442 315–336) |
48 |
| 罗斯托克城市快铁 | 2012 年 12 月 | 2013 年 10 月 10 日 | - | – | – | – | 23
(442 337–359) |
23 |
| 易北河-埃尔斯特河，DB Regio Nordost | 2013 年 6 月 | 2013 年 7 月 1 日 | 2026 年 12 月 | – | 8
(442 145–152) |
– | – | 8 |
| Werdenfelsbahn （卡文德尔网络） | 2013 年 12 月 | 2013 年 8 月 3 日 | - | 3
(442 009–011) |
– | 34
(2442 200–233) |
– | 37 |
| 中德城市快铁 I (莱比锡/哈勒) | 2013 年 12 月 | 2013 年 8 月 18 日 | 2026 年 12 月 | – | 36
(1442 100–135) |
15
(1442 200–214) |
– | 51 |
| 中德城市快铁 II (莱比锡/哈勒) | 2015 年 12 月 | 2016 年 8 月 8 日 | - | – | 19
(1442 160–178) |
– | 10
(1442 301–310) |
29 |
| Gäu-Murr 网络 | 2017 年 12 月 | 2017 年 12 月 10 日 | - | – | – | 16
(3442 200–215) |
– | 16 |
| 机场快车（雷根斯堡 - 慕尼黑机场） | 2018 年 12 月 | 2018 年 12 月 15 日 | 2024 年 12 月 15 日 | – | 3
(442 101–103) |
2
(442 262–263) |
– | 5 |
| 易北河-施普雷河交通网 | 2022 年 12 月 | 2022 年 12 月 10 日 | - | – | 19 | – | 22 | 41 |
| 上埃尔贝电子网络 | 2026 年 12 月 | - | - | - | - | 至少 8 | - | - |
| 总计： | 11 | 107 | 153 | 69 | 340 |
中德城市快铁
2012 年 9 月 13 日，Talent 2 在德累斯顿火车总站向公众展示了用于莱比锡-德累斯顿线路的车辆， 于 2012 年 9 月 28 日首次在乘客运营中使用 Talent 2 行驶从德累斯顿到莱比锡的线路。此外，为了进行能力测试，Talent 2 曾暂时在德累斯顿火车总站到塔兰特的 S3 线路上运行。2012 年 12 月 9 日时刻表变更时，所有四个运行线路均已切换为 Talent 2。Leipzig–Cottbus 线路的首班车于 2012 年 12 月 21 日开通。
自 2013 年 12 月 15 日时刻表调整以来，Talent 2 动车组被投入 S-Bahn Mitteldeutschland 新网络运营。这些动车组以哈雷为基地，并在当地进行维护。2013 年初夏开始交付这些动车组，首批于 2013 年 8 月在莱比锡至哈雷的区域快线投入运营。用于 S-Bahn Mitteldeutschland 的动车组被命名为 1442 型。
2022 年 12 月时刻表调整时，DB Regio Nordost 将三编组用于 S10，从莱比锡火车总站至莱比锡-格林瑙（米尔茨特阿尔莱）交付，这些动车组不再需要用于埃尔贝-斯普雷部分网络。
自 2024 年 7 月 8 日起，二编组开始运营，此前曾用于 Mittelhessen Express。它们主要在 RE 13（马格德堡火车总站-莱比锡火车总站）上运行。
SWEG 南德意志州交通有限公司
Abellio Rail
Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH 成功中标萨勒-图林根-南哈茨铁路网后，该公司于 2012 年 12 月订购了 35 列 Talent 2，总价值约 1.75 亿欧元。订单包括 20 列三编组和 15 列五编组动车组。投入运营时间为 2015 年 12 月。Abellio Rail 由此成为第三家采用这种动车组型号的企业。
这些动车首次配备了不同的座椅，取代了 Talent 2 常用的诺丁根法兰茨·凯尔公司的 Match 座椅，而是安装了西班牙公司 Fainsa 的座椅，座椅间距更大。此外，还安装了一台车票自动售取机，并在一个车厢末端首次设置了类似沙发的座椅和桌子组成的“休息区”。
2015 年 12 月 8 日，Abellio Rail 的一列五编组动车组（车头编号分别为 9442 314 和 9442 814）被命名为“瓦尔特堡”。
国家快线
在赢得招标后，自 2015 年 12 月起，国家快线（National Express）在北莱茵-威斯特法伦州运营着 RE 7“莱茵-明斯特兰快线”和 RB 48“莱茵-沃珀铁路”线路。共使用 35 列动车组。其订单于 2013 年 6 月 4 日由庞巴迪公布，包括三节和五节车厢的车型。总价值约 1.7 亿欧元；首批交付于 2014 年 11 月 28 日，最后一列于 2016 年 1 月在运营地点投入使用。主要以双列编组方式运行。
Talent 3
外部链接
车辆列表
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