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本页面适用于使用PZ 80R系统的PZB 90车辆

== 数据输入 ==
以下图片为PZ 80R系统下的数据输入器

{| class="wikitable"
| colspan="3" |'''数据输入器''' 
|-
|'''控制元件''' 
|'''功能'''
|'''说明''' 
|-
|EINGABE 
|数据输入拇指滚轮

数据输入开关
|
* 列车数据输入 
* 功能自检程序 

''（换向器处于“V”位，总风管/HLL大于5 Bar，速度为0 km/h，输入“00”开启）'' 
|-
| ÜBERNAHME
|数据确认
|将数据输入开关设定的数值写入PZB车载设备 
|-
| STÖRBETRIEB
|PZB故障隔离开关
|在以下情况下可以关闭PZB车载设备

*  系统发生故障
* 预计超过30分钟的调车作业
* 推送列车中的补机机车

''故障运行模式下，PZB仅监控100 km/h 的最高速度；''

''PZB失效（含故障模式）时，信号防护列车最高限速为 50km/h''
|-
| KONTROLLE
|自检按钮
|
* 校验当前生效的参数
* 回读通过输入开关设定的数值
* 在显示单元中，显示系统选定的 PZB列车类别（依据分配的监控速度） 
|-
|VORWAHL

ZUGEIGENSCHAFTEN
|BRA/BRH选择开关
| 选择输入BRA或BRH数据
|}

== PZ 80R系统的速度仪表 ==
显示单元（AZE）或模块化司机室显示单元（MFA），作为司机室显示终端，配置于每一个司机台，二者用于显示 PZB车载设备的运行状态与监控状态。

AZE：

MFA：

== PZ 80R的光电与声学信号含义 ==

== PZB模式 ==

=== 简介 ===
一般情况下，激活的PZB包括三个正常模式（O、M、U）以及一个故障模式，PZB的三种模式会与列车所选用的制动模式相关联。

以下为各模式的灯光表现和最高限速的表格:
{| class="wikitable"
| rowspan="2" |'''PZB状态'''
| rowspan="2" |'''列车类型'''
| rowspan="2" |'''最高限速/检查速度'''
| colspan="2" |'''灯光表示'''
|-
|'''MFA'''
|'''AZE'''
|-
| rowspan="3" |PZB正常状态
|O
|165 km/h
|
|
|-
|M
|125 km/h
|
|
|-
|U
|105 km/h
|
|
|-
|PZB故障模式
| colspan="2" |最大监控速度105 km/h，技规限速50 km/h
|
|
|}
若列车超过了检查速度，7秒后会发出声音警告，并启动间歇式PZB强制制动，若持续加速则会持续的PZB强制制动，直到速度降到检查速度后自动解除制动。

=== 设置 ===
以下表格为不同设置下所对应的PZB模式。
{| class="wikitable"
! colspan="4" |技规规定
|-
!列车制动类型
!BRA设定值
!BRH设定范围
!对应PZB列车类型
|-
|G
|1
|任意范围
|U
|-
| rowspan="3" |R/P
| rowspan="3" |8
|≤65
|U
|-
|66~110
|M
|-
|≥111
|O
|}
以下表格则是不同BRA所代表的意义：
{| class="wikitable"
|'''旅客列车制动设置'''
|'''货运列车制动设置'''
|'''BRA设置值'''
|-
|<nowiki>-</nowiki>
|G
|1
|-
|<nowiki>-</nowiki>
|G
（闸瓦制动）
|2
|-
|<nowiki>-</nowiki>
|G
（盘式制动）
|3
|-
|<nowiki>-</nowiki>
|P
|4
|-
|<nowiki>-</nowiki>
|<nowiki>-</nowiki>
|5
|-
|R+Mg、R、P
（闸瓦制动）
|<nowiki>-</nowiki>
|6
|-
|<nowiki>-</nowiki>
|<nowiki>-</nowiki>
|7
|-
|P/R
|<nowiki>-</nowiki>
|8
|-
|R+Mg、R、P
（盘式制动）
|<nowiki>-</nowiki>
|9
|}
以上，若BRH≤50，最大速度被限制在90km/h，LZB不能使用。

== 确认 ==
在越过以下类型的信号需要在4s内（采用MVB总线控制的车辆为2.5s）按下确认按钮，否则会强制制动：

# 预告停车信号；
# 预告下个限速小于100 km/h的信号灯或信号牌；
# 显示道口未完整关闭（BÜ 0）的信号；
# 独立设置的预告信号牌（Ne 2）。

部分预告限速信号（部分Zs 3v、Lf 1和Lf 6）会进行测速，不再是常激活，80 km/h的预告限速、测速95 km/h及以上会激活1000 Hz，90 km/h的为105 km/h，预告限速小于等于70 km/h的则必定为常激活状态，不过因为可能遇见常激活的80与90 km/h的磁铁，所以建议每个预告限速小于100 km/h的都进行确认。

以上规定中，若信号旁未设置轨道磁铁，确认则不会进入速度监控。

== 减速 ==

=== 1000 Hz ===
在确认信号后，仪表会亮起1000 Hz指示灯并闪烁相对应的列车类型指示灯，PZB会在后台进入Indusi I60M引入的减速曲线，不同列车类型的减速曲线均不相同，图中则向大家展示了各个类型的减速曲线，注意若制动未跟上减速曲线则会强制制动：

在确认信号进入减速曲线的同时，PZB会监控接下来1250米的列车速度，超过限速则会强制制动

当进入PZB转换速度，即速度小于10 km/h（包括停车）15秒后，若还在1000 Hz监控下，PZB将会进入更严格的限制模式，所有类型的列车均被限制在45 km/h，超过限制速度则会强制制动：

=== 500 Hz ===
在车辆接触到活跃的500 Hz磁铁时会自动介入，PZB也会进入500 Hz的减速曲线以及后续的速度监控。同1000 Hz，不同的列车类型减速曲线均不相同，但所有的列车类型减速曲线的进入速度均低于1000 Hz的最高监控速度，若速度大于500 Hz减速曲线的进入速度则会立即强制制动。以下则为500 Hz下各列车类型的减速曲线图：

在进入PZB转换速度时，若还处在500 Hz监控下，PZB将会进入更严格的速度监控，其中U和M的列车类型将会立即进入25 km/h的速度限制；除常规转换速度外，O型列车从30 km/h减速至10 km/h区间，且行驶距离达到153米时也会进入限制模式，监控速度25 km/h，若超过监控速度则会立即强制制动。若在激活500 Hz后的100米范围内激活500 Hz限制模式，限制模式将会覆盖500 Hz后的200米范围，超过200米自动解除500 Hz；若在激活后100至250米范围内激活限制模式，则会覆盖500 Hz后的250米范围。在解除500 Hz限制性监控后，机车将会发出声音提示

以下为500 Hz限制模式下各列车类型的减速曲线：

在500 Hz监控激活时，若正在运行一个1000 Hz限制性监控，500 Hz将立即进入限制性监控并覆盖之后的200米范围，无论激活时是否处于转换速度下。在500 Hz地面磁铁前停车，然后继续运行时，后续的500 Hz将相应地把已设定的PZB列车目标速度限制在200米的距离内，并转为限制模式，除非在后续运行的15秒内超过了10 km/h的切换速度

== 缓解/释放PZB监控 ==
进入1000 Hz速度监控继续行驶700米后，1000 Hz指示灯会熄灭，此时司机可拨动PZB缓解/释放提前结束1000 Hz的前台速度监控，但后台仍会继续监控剩下的550米，所以在司机解除1000 Hz监控前要确认前方550米内没有活跃的500 Hz磁铁，否则在介入500 Hz监控时会立即触发强制制动

500 Hz速度监控则可在介入500 Hz后继续行驶250米自动解除

== 特殊情况与注意事项 ==

=== PZB启动程序 ===
当激活或换向重新激活PZB、在列车速度到5 km/h时，会触发列车的启动程序。此启动程序被设置为1000 Hz限制性监控下、已行驶过700米，将监控接下来的550米的距离，此时可视情况决定是否缓解/释放监控

=== 越过2000 Hz ===
在PZB监控下，当允许越过活跃的2000 Hz磁铁时，司机需要按住PZB超驰/命令，最高速度不超过40 km/h越过磁铁，否则会触发强制制动。从接触2000 Hz到复位PZB超驰/命令键期间'''，“'''Befehl 40”灯会常亮。若在操作PZB超驰/命令时有其他速度监控，司机需要遵守速度最低的监控

以下为需要按下PZB超驰/命令键通过的情况

a) 允许通过以下显示停车信号或故障的设备时：

* 显示停车或发生故障的主信号机
* 显示停车的保护信号机
* 显示停车或发生故障的阻挡信号机
* 用于列车及调车作业的其他停车信号
* 对向线路上的Ne 1梯形牌

b) 通过发生故障但持续有效的平交道口报警或防护装置，且已收到相关调度命令时

c) 通过测试中的平交道口防护装置，且列车运行监控系统已在停车状态下完成自检时

d) 作为列车进路终端和/或起始点的阻挡信号机，当其显示Sh 1或Ra 12调车信号时

=== 监控重叠 ===
PZB所有介入的速度监控都是相互独立的。若有多个速度监控在运行，仪表上原则显示且有效的是限速最低的速度监控

在一个已运行的1000 Hz非限制性监控中介入了新的1000 Hz监控，那么新的1000 Hz会立即生效并接管生效后的1250米的距离；若是在一个1000 Hz限制性监控中介入了新的1000 Hz监控，那么只有在旧的1000 Hz限制监控结束后才会激活新的监控，新的监控则是非限制性的。在1000 Hz的所有监控中确认了一个新的1000 Hz监控，1000 Hz指示灯会熄灭0.5秒后再显示

在1000 Hz非限制性监控中介入了500 Hz监控，那么生效的将是500 Hz的限制速度；若正在运行的是限制性的1000 Hz监控，无论什么速度下介入的500 Hz在200米内都将是限制性监控

500 Hz速度监控结束后，所有后台运行的1000 Hz监控在1000 Hz生效点后1250米范围内继续生效；在500 Hz限制性监控结束后，所有所有后台运行的1000 Hz监控在1000 Hz生效点后1250米范围内继续以限制性状态生效，无论先前1000 Hz监控是否为限制性的，且若在1000 Hz监控范围内再次介入的500 Hz同样是限制性的

正在运行的速度监控不会被后续叠加的监控所清除，其会继续在后台运行，并在叠加的监控结束后继续前台运行，直到该监控结束运行

=== 速度监控的测速范围 ===
速度监控设备一般会设置在减速幅度较大的限速区间的速度信号牌（Lf 7）前215米至485米处，其速度检测会高于下个限速区间的速度，高于检测速度则会触发强制制动，以下为限速与测速对应表格：
{| class="wikitable"
|实际限速
|检测速度
|速度监控与下个限速区间距离
|-
|80 km/h
|95 km/h
|/
|-
|90 km/h
|105 km/h
|/
|-
|100 km/h
|120 km/h
|485 m
|-
|110 km/h
|130 km/h
|405 m
|-
|120 km/h
|135 km/h
|355 m
|-
|130 km/h
|140 km/h
|315 m
|-
|140 km/h
|150 km/h
|215 m
|}

== 强制制动 ==

=== 不会自动解除 ===

* 在经过活跃的1000 Hz磁铁时在4秒（配备MVB总线的车辆为2.5秒）未按下PZB确认/警惕
* 超过速度监测区段的最高测速
* 在停车信号或其他活跃的2000 Hz下未按住PZB超驰/命令通过
* 在按住PZB超驰/命令通过活跃的2000 Hz时超过当前最低速度监控
* 在不当的时机解除1000 Hz速度监控后，特定距离内介入500 Hz监控
* 实际速度超过1000 Hz或500 Hz的减速曲线（无论是否为限制性监控）

=== 会自动解除 ===

* 超过所设置PZB列车类型允许的最高速度
* 超过车辆本身允许的最高速度
* 超过PZB故障运行模式下的100 km/h速度限制

PZB在故障运行模式下会监控100 km/h的速度。然而，当PZB无效时（包括在PZB故障运行模式下），信号引导的列车最高只能以50公里/小时的速度继续行驶

当速度降至监控速度以下时，PZB强制制动将被自动解除

=== 解除强制制动 ===
若触发了不能自动解除的PZB强制制动，则需要执行有效的PZB缓解/释放操作解除强制制动，直到声音信号消失为止，有效的解除强制制动的操作要同时满足以下条件：