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{{信息框/内燃机车
| 图片 = V 80 002.jpg
| 国旗 = 德国
| 标题 = 德国联邦铁路V80型内燃机车 <br> 德国联邦铁路280型内燃机车
| 副标题 = DB-Baureihe V80
| 型号名 = DB V80
| 自编号 = 280
| 类型 = 内燃液力机车
| 轨距 = 1435
| 传动类型 = 液力
| 营运公司 = 德国联邦铁路
| 产地 = 德国
| 制造商 = 克劳斯-玛菲 <br> 基尔机械制造厂
| 生产日期 = 1951年/1952年
| 退役日期 = 1976-1978年
| 设计时速 = 100 km/h
| 最高运营时速 = 100 km/h
| UIC轴式 = B'B'
| 牵引功率 = 810 kW(1100PS)
| 牵引力 = 190 kN
| 内燃机型号 = Maybach MD 650；MAN；DB <br> 后为MTU MB 12 V 493 TZ
| 最小转弯半径 = 80 m
| 轴重 = 14.5吨
}}

'''德国联邦铁路V80型内燃机车（DB-Baureihe V80）'''是联邦铁路（DB）的首款为区间运输全新研发的内燃液力传动车型，在1968年DB更改编号规则后，定型为'''280型'''

== 历史 ==
1951年至1952年，克劳斯-玛菲（Krauss-Maffei）与基尔机械制造厂（MaK）生产了10台DB的首款用于区间运输的内燃机车，该型机车也成为了DB后续所研发的机车的基础。其中V80 001至005由克劳斯-玛菲生产，006至010由MaK生产

最初，这些机车被分配到了'''美茵河畔法兰克福'''和'''班贝格'''的机务段。在法兰克福的机车经常用于火车总站到'''陶努斯山区巴特洪堡'''或'''陶努斯山区克龙贝格'''的市郊运输，其也用于牵引法兰克福到科隆的列车；分配到班贝格的机车则多用于纽伦堡的市郊运输，以及服务于班贝格周围的多条支线运营。1963年起，所有机车集中到班贝格，承担上弗兰肯地区北部多条支线的客货运输任务，最后负责'''布赖滕居斯巴赫-马罗尔茨韦萨赫'''线路以及'''布赖滕居斯巴赫'''-'''迪特斯多夫'''线路上的所有运输任务

二十世纪七十年代，支线铁路开始衰落，于是DB在1976年到1978年间淘汰了这10台机车，而产量够多、多数性能相近但功率更强大[[德国联邦铁路V100系列内燃机车|V100型机车]]替代了它们

== 车辆结构 ==
V80型机车轨距1435mm，B'B'轴式，采用中部驾驶室结构，并配备列车供暖装置

车体由前后端罩及中部驾驶室组成。前端罩下方布置有冷却机组、主燃油箱、柴油发动机、预热装置以及空气压缩机；后端罩下方则设有带给水装置和燃油箱的锅炉供暖系统；在加高设计的驾驶室下方安装有液力传动箱、主风缸、起动发电机、通风发电机及蓄电池组。内燃机产生的废气经设计在驾驶室前端中部的烟囱排出，1958年后DB为烟囱增设了消音器

发动机舱与锅炉舱可通过驾驶室内的贯通门实现内部通行，冷却机组和锅炉后端则通过头部设置的门进行检修维护，车辆四角均设置有调车踏板及扶手。这种单中央驾驶室与两个全封闭可通行端罩的组合设计，在德国机车中是独一无二的

驾驶室内设有对角布置的操纵台，每个行车方向均配备一个高位驾驶座。在1号操纵台侧方还配备有线路/调车模式气动转换装置、发动机转速表以及手轮式驻车制动装置

== 机车后续 ==
[[文件:BW Gostenhof.jpg|左|缩略图|戈斯滕霍夫机务段的失火]]
该系列机车退役后，DB将280 002设为馆藏机车。但该机车在2005年10月17日纽伦堡机车库火灾中被烧毁，残骸于2006年作报废处理。另一台机车（280 010）于1977年转交黑斯费尔德地方铁路（编号改为V 31）。其余机车均在1977至1978年间售予意大利的轨道工程公司和私营铁路，黑斯费尔德的机车也于1981年转入意大利。有三台机车最终返回德国获得保存性收藏，而留在意大利的机车截至2024年已全部拆解

首台回迁的是由克劳斯-玛菲制造的280 001号机车，于2005年10月中旬重返德国。该车由私人收藏家亚历山大·冯·吕普克（同时拥有馆藏机车212 203）购得，经外观整修后目前停放在美因河畔法兰克福

第二台280 005机车于2008年6月返回德国，由德国铁路博物馆用一台216型柴油机车交换获得，用以替代被焚毁的280 002。该车在迈宁根蒸汽机车工厂进行了原厂涂装复原与计算机铭文重绘，外观修复工程持续至2013年4月

2013年8月，最后一台机车280 007也从意大利重返德国。在锡根完成外观整修后，由德国私营铁路公司（卢德格·古特温收藏系列）收藏于原阿尔滕贝肯机务段

== 车辆列表 ==
{{德国车辆列表}}