德国铁路KRC Multi Tasker系列多用途轨道起重机
更多操作
德国铁路KRC Multi Tasker系列多用途轨道起重机是莱比锡基罗・阿德尔特公司（Kirow Ardelt）生产的一款轨道起重机。可用作应急起重机，用于救援故障铁路车辆，也可作为轨道工程起重机投入使用。主要型号有100 /250 /800 /910 / 1000 /1200 /1600 / 2000+，为替代 20 世纪 70 年代生产的起重机，德国铁路网公司（DB Netz）向莱比锡基罗公司（Kirow Leipzig）订购了共计 5 台新型应急起重机及配套附属车辆，要求 2016 年前交付。订单包含 2 台较小的 KRC Multi Tasker 910 型起重机，以及 3 台 KRC 1200 型起重机，前者被德国铁路归为 733 型系列，后者被德国铁路归为 732 型系列
德国铁路732型多用途轨道起重机（Multi Tasker 1200）
发展历程
2000 年柏林国际轨道交通技术展览会（InnoTrans 2000）上，Multi Tasker 1200 型首次向公众亮相。2012 年，该机型的衍生版本 ——Multi Tasker 1200 N 型推出，其轨距为 1065 毫米（窄轨），专为南非市场的应用场景设计。
结构和技术数据
该起重机的技术参数因配置不同而有所差异，最大起重量为 150 至 160 吨，额定起重力矩为 1200 至 1400 吨・米。配重的外伸距离可通过伸缩式支架调节，部分型号的配重还可单独回转，这需要配备双回转平台才能实现。此时配重与上车部分可保持在轨道轴线方向，仅吊臂能向外摆动最大 30°，从而避免吊臂侵入相邻轨道区域，实现无轮廓干扰作业 。配重组件可移动放置在平车上，且能自动装载 。
伸缩吊臂的作业半径为 7.5 至 24.5 米，可带载伸缩，最大吊钩高度达 24 米，缓冲器前方最大外伸距离为 21 米。与早期起重机不同，该机型可在零位状态下作业（无需拆除或侧向偏移可能存在的接触网），吊臂既可以伸缩，在空间狭窄时还能水平使用。四个支腿可按需单独使用；回转平台能在轨道超高量达 180 毫米的情况下保持水平，而起重机的八个轮对始终贴合轨道，可带动起重机移动 。转向架的悬挂系统在无支撑起重作业时，以及起重机带载移动时均可锁定 。吊梁用于同时在多个点位起吊较长、易弯曲的重物，或避免斜拉吊装。部分情况下，通过吊梁臂架的同步伸缩，可实现重物的小幅移位。
在德国和奥地利，Multi Tasker 1200 型被归类为 “重型附属车辆”。
在德国的使用
为替代 20 世纪 70 年代生产的起重机，德国铁路网公司（DB Netz）向莱比锡基罗公司（Kirow Leipzig）订购了共计 5 台新型应急起重机及配套附属车辆，要求 2016 年前交付。订单包含 2 台较小的 KRC Multi Tasker 910 型起重机，以及 3 台 KRC 1200 型起重机。首台 KRC 1200 型起重机于 2014 年制造完成，同年在柏林国际轨道交通技术展览会（InnoTrans）上亮相，此后部署于富尔达（Fulda），并被命名为 “宙斯（Zeus）”。另外两台则分别部署在万讷 - 埃克尔（Wanne-Eickel，命名为 “凤凰（Phoenix）”）和莱比锡 - 恩格尔斯多夫（Leipzig-Engelsdorf，命名为 “猛犸（Mammut）”）。
该型起重机的配重采用可伸缩、可回转设计，由两个组件构成，每个组件质量为 22.5 吨 。借助这一配重及支撑系统，当吊臂外伸距离达 7.5 米时，起重量可达 160 吨；在最大外伸距离下，起重机仍能吊起 40 吨重物 。
每列起重机列车除核心应急起重机外，还配套搭载一台起重机防护车、一台配重车、一台人员运输车以及一台维修车间车。起重机防护车是基于 Res 687 型转向架平车改装而成，吊臂在运输状态下可支撑于该车之上。这一设计不仅降低了起重机运输状态下的整体质量，还相比此前使用的大型应急起重机，减小了起重机的轮对载荷，使得起重机可在低等级线路上不受限制地运输 。人员运输车与维修车间车均以模块化承载车辆为基础，配备功能导向型集装箱，两车通过伸缩波纹管连接，形成防雨防护通道。该起重机作业时需配备 1 名起重机作业指挥员及 4 名起重机操作员。
德国铁路733型多用途轨道起重机（Multi Tasker 910）
结构和技术数据
该起重机的技术参数因配置不同而有所差异，最大起重量为 50 至 125 吨，额定起重力矩为 500 至 900 吨・米 。配重可伸缩，收缩状态下后部外伸长度为 2 米，能够避免吊臂摆动至相邻轨道区域，实现无轮廓干扰作业。配重块可移动放置在平车上，且能自动装载。伸缩吊臂的作业半径为 7.5 至 24.5 米，可带载伸缩。与早期起重机不同，该机型可在零位状态下作业（无需拆除可能存在的接触网），此时吊臂既可以伸缩，在空间狭窄的情况下还能水平使用。四个支腿可根据需求单独使用；回转平台能在轨道超高量达 180 毫米的情况下保持水平，而起重机的八个轮对始终贴合轨道，可带动起重机移动 。
转向架的悬挂系统在无支撑起重作业时，以及起重机带载移动时均可锁定 。
吊梁用于同时在多个点位起吊较长、易弯曲的重物，或避免斜拉吊装。部分情况下，通过吊梁臂架的同步伸缩，可实现重物的小幅移位 。
在德国和奥地利，用作轨道工程起重机的 Multi Tasker 910 型被归类为 “重型附属车辆”。
在德国的使用
为替代 20 世纪 70 年代生产的起重机，德国铁路网公司（DB Netz）向莱比锡基罗公司（Kirow Leipzig）订购了共计 5 台新型应急起重机及配套附属车辆，要求 2016 年前交付。订单除 3 台 KRC 1200 型起重机外，还包括 2 台 KRC 910 型起重机 。首台 KRC 910 型起重机（编号 733 001）于 2016 年在柏林国际轨道交通技术展览会（InnoTrans）上亮相，命名为 “斗牛犬（Bulldog）”，此后部署于万讷 - 埃克尔（Wanne-Eickel）。另一台同型起重机（编号 733 002）命名为 “赫拉克勒斯（Herkules）”，部署于富尔达（Fulda）。
每列起重机列车除核心应急起重机外，还配套搭载一台起重机防护车、一台配重车、一台人员运输车以及一台维修车间车。起重机防护车是基于 Res 687 型转向架平车改装而成，吊臂在运输状态下可支撑于该车之上。这一设计不仅降低了起重机运输状态下的整体质量，还相比此前使用的大型应急起重机减小了轮对载荷，使得起重机可在低等级线路上不受限制地运输。人员运输车与维修车间车均以模块化承载车辆为基础，配备功能导向型集装箱，两车通过伸缩波纹管连接，形成防雨防护通道。该起重机作业时需配备 1 名起重机作业指挥员及 4 名起重机操作员。