德国联邦铁路V90系列内燃机车

德国联邦铁路V90系列内燃机车（DB-Baureihe V90）是于1964至1965年预生产、1966年开始量产的一款B'B'轴式的中型内燃液力传动调车机车，后这些机车被编号为3290、3294和3296

历史

V90型机车是在V100系列干线机车（211至213型）基础上研发的车型，两者外观颇为相似。最初德国联邦铁路（DB）计划直接采用增配压舱物、强化车架的V100改进型来执行重型调车任务，但发现原设计无法满足要求（尤其无法将轴重提升至20吨的标准）。于是基尔机械制造厂（MaK）重新设计了更重、车体更长的V90型，于1964至1965年间率先交付了20台预生产机车。这些机车采用211型的800 kW发动机，最高速度70 km/h。1966年以290 021号机车为起点开始批量生产，截至1974年底共制造388台量产车型。量产版搭载212型的MTU 12V 652 TA型发动机（功率限定为800 kW），最高速度提升至80 km/h。相比预生产型，量产机车的车架长度延长至14.32米

这些机车如今承担着德铁货运（DB Cargo）零散车运输的主力任务，遍布德国全境。它们负责在各地专用线客户处取送成组车厢，并在编组站内进行这些车组的调车作业

1964年制造的首台机车290 001号，已于2012年被位于科布伦茨的德国铁路博物馆正式收藏

机车结构

相较于V100型机车，V90型的前后端车罩宽度收窄，以提升调车作业视野。较长的前端罩内容纳冷却装置、预热器及柴油发动机；后端罩布置有起动发电机、压缩空气系统、蓄电池组和燃油系统的工作油箱。司机室下方设置燃油主油箱和液力传动装置。司机室设计与V60型机车大体一致，司机台支持双侧操作。部分V90出厂配备BSI型自动车钩，改造为294或295型遥控机车后统一加装了RK 900型自动车钩

远程遥控系统

290型的山区无线遥控

部分290型机车配备了名为"山区无线遥控系统"（Bergfunk）的远程控制系统，使其能在大型编组站（曼海姆、泽尔策、马申、慕尼黑、科恩韦斯特海姆、纽伦堡和格雷姆贝格）通过过程计算机进行远程操控。该山区无线遥控系统早于1960年代中期研发，最初在曼海姆编组站通过V90 020号机车进行测试

配备该系统的机车在编组站进行列车解体作业时，由过程计算机控制运行。计算机精准调控推送车列时的运行速度。此时机车仍配备调车司机负责操作安全驾驶控制系统，在推送作业完成后将机车驶向下一组车列。此后控制权将再次交回计算机系统

改造为294型

自1995年起，大量290型机车开始加装由克劳斯-玛菲（Krauss-Maffei）提供的另一种无线遥控系统。改装后，"机车调车指导"（Lrf）司机可通过佩戴于上半身、悬挂在胸前的便携式遥控装置（FBG）操纵机车。这项技术不仅减少了调车作业人员配置，此前已在V60型和Köf III型小型调车机车上成功应用。经过此项改造的290型机车，自改装完成之日起被重新分类为294型，而当时每台机车的改造费用约为18万德国马克

后来，294 789与294 832号机车于2019年在科特布斯维修工厂被改造为混合动力样板机车。改造过程中拆除了原有的液力传动装置，替换为由动力电池组及柴油发动机驱动的电动机组与机械传动系统，这两台机车随后被授予新车型编号1094

改造为296型

2007至2008年间，30台已配备山区无线遥控系统的290型机车增装了克劳斯-玛菲的遥控系统。由此诞生的296型机车，使其在格雷姆贝格、曼海姆、马申、慕尼黑北站和泽尔策等编组站获得更灵活的调度能力——当无需执行驼峰推送作业时，可承担其他调车任务。此次改造还为296型机车换装了MTU 8V 4000 R41型1000 kW新型发动机。不过值得注意的是，这些机车的序列编号并未依照惯例增加500

重连遥控的294型

2000年，十台294型机车在开姆尼茨工厂完成特殊改装，用于诺因基兴钢厂、弗尔克林根钢厂与萨尔布吕肯编组站至布尔巴赫轧钢厂之间的钢坯运输专线。这些机车配备了特殊版本的遥控系统，可实现两台同型号机车的无线联控运行，从而在不过度增加坡度运行阻力的情况下（注：萨尔布吕肯编组站至诺因基兴主站间线路坡度较大，即使大功率电力机车在该区段的起动限重也低于1600吨）有效提升列车牵引总量。为此，这批机车的序列号被调整为900-910号段。随着294型机车动力系统改造计划的推进，为避免编号重复，具备多机重联功能的294型机车序列号再次进行了调整

该操作模式可采用两种形式：一是由两台机车实施双机重联牵引；二是当列车长度较短时，采用推挽式组合——即前部由牵引机车、尾部由推送机车共同作业，其中推送机车可通过牵引机车司机操作及无线电中继计算器实现运行中的同步控制。但实践中，推挽操作模式很快被弃用，因为其与双机重联模式效果相同，但故障率更高。此后数年，双机重联控制系统虽被停用，但其设备并未从机车上拆除

特殊的机车

1094型混合动力机车

1094型

2018年，294 789号机车在德国铁路（DB AG）的科特布斯维修工厂被改造为混合动力机车，并在德国车辆登记系统中，编号为90 80 1094 001。2020年，第二台机车1094 002（原294 832号）计划完成改造，此改造被命名为“混合电机械调车机”（HELMS），是由DB AG与日本东芝公司合作推进。截至2020年4月，1094 001号虽尚未通过最终验收，但已在慕尼黑北编组站投入调车作业测试。2021年间，因评估中认为使用替代燃料的现役内燃机车更经济、快速和简便，HELMS项目被终止

联邦国防军的机车

德国联邦国防军为位于梅谢尼希的空军第8补给团采购了一台V90型机车，随后将其编号为290 999并租赁给DB使用。经过长期谈判，该机车于1996年1月1日正式移交DB AG，并重新编号为290 408。在加装无线遥控系统改造后，其型号变更为294 408，此后又换装了新型发动机，并最终定型为294 908号机车

在Coswig的290 371

博物馆机车290 371号

290 371号机车是一台馆藏级保护机车，作为该系列中唯一保留紫绛色原始涂装的遗存机组，至今仍参与定期运营任务。2006年底，该机车在科隆-格雷姆伯格编组站发生严重事故，事后决定将其正式列入博物馆机车序列，后在科特布斯维修工厂完成修复期间，换装了新型发动机。初期该车未安装护栏，2015年4月大修时增装并延伸至司机室两侧

VAL原型车290 677-4号

在"全自动推送机车方案设计、组建与运营测试"项目框架内，研究人员为调车机车开发了自动化组件系统，并在慕尼黑北测试场进行实战验证。项目目标是在2027年底前获得运营许可认证，为2028年后续项目在大型编组站部署奠定基础。该机车通过两个进化阶段装备了路径监测传感器、障碍物与信号识别系统及控制计算机。首台原型车基于现有机车改造而成，操作人员可通过人机交互界面向机车发送特定行驶指令，由机车自主执行任务。截至2025年3月，已采用全自动系统原型完成首阶段测试

V90 P型机车

模板:信息框/内燃机车 1965年，MaK自筹资金生产了五台基于V90平台的机车。这些机车未采用V90原装的发动机，而是换装了马基路斯涡轮增压发动机，该系列被命名为V90 P型，并期望借此获得私营铁路和工业客户订单。后来V90 P 02号车于1966年售予多特蒙德铁路公司，其出色表现促使其在1967年底增购了V90 P 01号车。这两台机车更名为DE D15（01号）和DE D16（02号），并先后于1983到1984年跨年之际及1985年转售至意大利轨道工程公司。在德国车辆登记系统中，该系列被授予3291和3295型编号

DB于1965年8月租用V90 P 03号机车，1966年第四季度又租用V90 P 04与05号进行测试。这些机车在驼峰调车场的作业性能完全符合要求，促使DB后续订购了百台同类机车，使V90 P实际成为预生产系列。1972年7月，DB正式收购这三台机车（此时已在计算机编号系统中归类为2919子系列）。多年来其运营范围从埃姆登延伸至罗斯托克。2012年，291 902和903号退役并于2014年11月拆解；291 901号则因技术故障于2014年11月停运，其定期检修期限原定于2015年1月届满

由于V 90 P采用联邦铁路标准的车载电气系统（110伏电压制式，而非私营铁路通用的24伏），且完全针对重型调车工况设计，未能在私营铁路市场推广成功。MaK遂以此为基础开发出G 1600 BB型机车，该衍生版本共生产了两个变型16台机车

291型机车

基于V 90 P型的成功运营经验，且马基路斯发动机成本低于MTU产品，DB于1973年秋及1974年中分两批各订购了五十台同型机车，并于1974至1978年间完成交付。其中291 001至040号以及291 051至100号由MaK工厂制造，而291 041至050号则出自容格（Jung）工厂

配备山区遥控的291型

参照290型改造模式，291 031至038号机车同样加装了 “山区无线遥控系统” ，主要部署于马申编组站，这些机车成为DB AG现役序列中最后保留的291型机组

改造为295型

自1995年起，仿照290型的升级方案，绝大多数291量产机车加装了无线遥控系统与自动车钩，改造后的机车重新分类为295型。未改造的机车（除山区遥控型、预生产系列及291 010与011号外）仍保留手轮控制器与传统司机制动阀

自2010年起，291与295型柴油机车逐步被福伊特Gravita新型机车取代。截至2015年2月，多数可遥控的295型及现存6台291型中的2台，已转售至私营铁路公司：莱比锡B/V公司（16台）、奥斯纳布吕克港务铁路（2台）、帕绍铁路之友协会（1台）及布罗尔谷铁路（1台）

2015年起，DB Cargo为部分295型机车加装封闭式护栏，其设计规格与290和294型有所不同。截至2024年6月，DB AG仍保有16台295型机车