Lf 限速信号 - 版本历史

2026年4月11日 (六) 19:33 Delaying Bahn

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	目前线路基本实现全程信号化，《允许速度目录》（VzG）中记录的几乎每一处速度变化均有现场信号标识。因此将速度信号（Lf 7）统称为限速信号并不准确，因为该信号也用于指示列车从该点起可提速至更高速度。		目前线路基本实现全程信号化，《允许速度目录》（VzG）中记录的几乎每一处速度变化均有现场信号标识。因此将速度信号（Lf 7）统称为限速信号并不准确，因为该信号也用于指示列车从该点起可提速至更高速度。
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	'''限速信号（Langsamfahrsignale， Lf）''' 是用于标识线路区段的最高速度，列车不得按该线路区段允许的最高运行速度行驶。限速区段通常由限速信号（Lf）进行预告和界定。限速区段分为'''临时限速区段'''和'''常设限速区段'''，二者在运营管理和信号设置上均有不同处理方式。临时设置的限速区段，会在每周发布的《临时限速区段及其他特殊情况汇总》（La）中，通过专门分发渠道向相关单位通告。常设限速区段则已纳入运行图，并标注相应限速数值，由铁路基础设施企业负责设置。		'''限速信号（Langsamfahrsignale， Lf）''' 是用于标识线路区段的最高速度，列车不得按该线路区段允许的最高运行速度行驶。限速区段通常由限速信号（Lf）进行预告和界定。限速区段分为'''临时限速区段'''和'''常设限速区段'''，二者在运营管理和信号设置上均有不同处理方式。临时设置的限速区段，会在每周发布的《临时限速区段及其他特殊情况汇总》（La）中，通过专门分发渠道向相关单位通告。常设限速区段则已纳入运行图，并标注相应限速数值，由铁路基础设施企业负责设置。

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	目前线路基本实现全程信号化，《允许速度目录》（VzG）中记录的几乎每一处速度变化均有现场信号标识。因此将速度信号（Lf 7）统称为限速信号并不准确，因为该信号也用于指示列车从该点起可提速至更高速度。		目前线路基本实现全程信号化，《允许速度目录》（VzG）中记录的几乎每一处速度变化均有现场信号标识。因此将速度信号（Lf 7）统称为限速信号并不准确，因为该信号也用于指示列车从该点起可提速至更高速度。
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	== ~~'''~~Lf 1临时限速预告牌~~'''~~ ==		== Lf 1临时限速预告牌 ==
	即将进入临时限速区段，限速牌上的数字×10为限速值。（单位：km/h）		即将进入临时限速区段，限速牌上的数字×10为限速值。（单位：km/h）
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	== ~~'''~~Lf 1/2临时限速起点标（DV 301）~~'''~~ ==		== Lf 1/2临时限速起点标（DV 301） ==
	自该信号机起、通常以终点标为界的轨道区段内，行驶速度不得超过限速牌上的数字×10为限速值。Lf 1/2仅在原国营铁路辖区内使用。		自该信号机起、通常以终点标为界的轨道区段内，行驶速度不得超过限速牌上的数字×10为限速值。Lf 1/2仅在原国营铁路辖区内使用。
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	恒定限速区域,设置于前联邦铁路区域的支线上，通常指的是达到时平交道口的车速。		恒定限速区域,设置于前联邦铁路区域的支线上，通常指的是达到时平交道口的车速。
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	Lf 4(DS 301)限速的起始点，仅在需要明确标示降速起始位置时启用；若Lf 4为平交道口配套设置，通常不再另行设立起点标。		Lf 4(DS 301)限速的起始点，仅在需要明确标示降速起始位置时启用；若Lf 4为平交道口配套设置，通常不再另行设立起点标。
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	经过此信号牌后不得超过Lf 4(DV 301) 的指示速度。		经过此信号牌后不得超过Lf 4(DV 301) 的指示速度。
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	{{德国铁路信号和安全系统}}		{{德国铁路信号和安全系统}}

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{{需要完善}}
'''限速信号（Langsamfahrsignale， Lf）''' 是用于标识线路区段的最高速度，列车不得按该线路区段允许的最高运行速度行驶。限速区段通常由限速信号（Lf）进行预告和界定。限速区段分为'''临时限速区段'''和'''常设限速区段'''，二者在运营管理和信号设置上均有不同处理方式。临时设置的限速区段，会在每周发布的《临时限速区段及其他特殊情况汇总》（La）中，通过专门分发渠道向相关单位通告。常设限速区段则已纳入运行图，并标注相应限速数值，由铁路基础设施企业负责设置。

== 临时限速 ==
当线路、建（构）筑物状况要求降速通行，或为保护施工区域、配合施工后续作业，亦或是因其他运营需求时，需设置临时慢行区段。铁路机车乘务人员一般可通过La表的公告、该表的每周更新内容，以及现场的信号显示，获知临时慢行区段的相关信息。现场信号显示由临时限速预告标（Lf 1）、起点标（Lf 2）和终点标（Lf 3）三类信号标识实现。Lf 1设置在起点标前方的制动距离范围内，标上标注有数字编号，该数字为自起点标至终点标间禁止超速的行驶速度（单位：km/h）的十分之一。若现场未设置上述信号标识，机车司机将收到书面调度指令。若临时限速区段提前取消，需在Lf 1上标注交叉作废标识，并拆除Lf 2和Lf 3。

== 常设限速区段 ==
常设限速区段主要设置在危险点位，例如瞭望条件不佳的铁路平交道，或轨道衡、开启式桥梁等需要长期限速的构筑物前方。这类限速区段已纳入《速度手册》（参见纸质运行图）。

目前线路基本实现全程信号化，《允许速度目录》（VzG）中记录的几乎每一处速度变化均有现场信号标识。因此将速度信号（Lf 7）统称为限速信号并不准确，因为该信号也用于指示列车从该点起可提速至更高速度。
{| class="wikitable"
|'''信号含义'''
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== '''Lf 1临时限速预告牌''' ==
即将进入临时限速区段，限速牌上的数字×10为限速值。（单位：km/h）
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== '''Lf 1/2临时限速起点标（DV 301）''' ==
自该信号机起、通常以终点标为界的轨道区段内，行驶速度不得超过限速牌上的数字×10为限速值。Lf 1/2仅在原国营铁路辖区内使用。
|-
|
== '''Lf 2临时限速起始标''' ==
临时限速开始生效。
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|
== '''Lf''' '''3临时限速结束标''' ==
临时限速路段终点。
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== '''Lf 4速度标（DS 301）''' ==
恒定限速区域,设置于前联邦铁路区域的支线上，通常指的是达到时平交道口的车速。
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== '''Lf 4预告速度标（DV 301）''' ==
预告下个限速区段的指示速度。
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== '''Lf 5速度标起始点（DS 301）''' ==
Lf 4(DS 301)限速的起始点，仅在需要明确标示降速起始位置时启用；若Lf 4为平交道口配套设置，通常不再另行设立起点标。
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== '''Lf 5（DV 301）''' ==
经过此信号牌后不得超过Lf 4(DV 301) 的指示速度。
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== '''Lf 6预告限速标''' ==
预告即将生效的Lf 7限速，限速值为限速标的数字×10。
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== '''Lf 7限速标''' ==
限速开始生效，限速值为限速标的数字×10。
|}
{{德国铁路信号和安全系统}}

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