2026年4月12日 (日) 21:42 Delaying Bahn

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{{需要完善}}{{铁路车辆信息框
| 国旗 = 德国
| 标题 = 德国铁路411/415型电力动车组
| 轨距 = 1435
| 供电类型 = 接触网
| 供电制式 = 15 kV 16.7 Hz AC
| 营运公司 = 德铁长途
| 制造商 =
| 服役日期 = 1999
| 最高运营时速 = 230 km/h
| 安全系统 = Sifa<br>[[PZB]]<br>[[LZB]]<br>ETCS
| 电机型号 = Siemens 1TB 2223-0GB03
}}

'''ICE T''' （德国铁路411/415型电力动车组）是德国的摆式电力动车组高速列车，由 Deutsche Bahn 旗下的 DB Fernverkehr 运营，服务于德国境内及通往奥地利的线路。

在 1991 年ICE（Intercity Express）成功投入运营，以及ICE 2项目启动之后，德国铁路于1994年开始规划对既有线路上的长途运输进行升级：通过提高运行速度并接近 ICE 标准的舒适性，同时采用摆式电力动车组，以取代由机车牵引的IC和IR。该项目被命名为 IC T，其中“T”代表 Triebzug（动车组）。

== 由来 ==
德国的高速铁路运输正在迅速发展，人们甚至希望每一座小城市都能接入ICE网络。然而，新建高速铁路成本极高（如法兰克福—科隆铁路）。过去，只有依靠这些昂贵的新建线路，才能显著缩短运行时间。

1999年5月30日，首批五列配备摆式技术的ICE T开始在曲线较多的线路上运行，从而实现了更短的运行时间。这些列车被视为新建高速线路的一种经济替代方案。这种“弯道高速列车”主要用于那些无法或仅能进行有限改造的既有线路。借助已在意大利摆式列车中得到验证的技术，列车通过弯道的速度可比传统列车提高约 30%，整体旅行时间可缩短约10%至20%。

== 订购 ==
1994 年 8 月，德国铁路股份有限公司（DB AG）从中标的 ICNT 制造集团（DWA Görlitz、Siemens、Duewag 和 Fiat Ferroviaria）订购了 40 台动车组用于城际交通，并包含了额外40台列车的计划。这些列车定于 1996 年 11 月至 1998 年间交付，除了能够在高速铁路上运行外，因为采用摆式技术，还能在非高速铁路上提供更高的舒适性和更高的行驶速度。

1997 年秋季，这笔订单修改为 43 列列车（其中包括 32 台 411 型和 11 台 415 型）。这43 列列车的订单总额约为 10 亿德国马克。与同时订购的 20 辆 ICE-TD 列车一起，这项订单的总额约为 12.8 亿德国马克（约合 6.5 亿欧元）

== 车辆列表 ==
{{德国铁路股份公司车辆列表}}

ICE T - 版本历史

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