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{{需要完善}}{{铁路车辆信息框
| 国旗 = 德国
| 标题 = {{PAGENAME}}
| 副标题 = DB-Baureihe 102
| 自编号 = 102
| 类型 = 电力机车
| 轨距 = 1435
| 供电类型 = 接触网
| 供电制式 = 15 kV / 16,7 Hz ~
| 营运公司 = DB Regio
| 制造商 = Škoda Transportation, Pilsen
| 生产日期 = 2016
| 设计时速 = 200 km/h
| 最高运营时速 = 200 km/h
| UIC轴式 = Bo’Bo’
| 牵引功率 = 6400 kW
| 牵引力 = 275 kN(启动)<br>220 kN(持续)
}}

'''德国铁路102型电力机车'''是德国区域铁路公司（DB Regio）用于高速交通的电力机车，其型号是捷克交通设备制造商斯柯达交通（Škoda Transportation）的 109 E 型。这六台机车用于慕尼黑 - 纽伦堡特快线路，自 2021 年起与新造的双层列车搭配使用。

== 历史 ==
在赢得 “西部环线 / NBS (Ringzug West / NBS)” 招标后，巴伐利亚上州区域铁路（DB Regio Oberbayern）于 2016 年 12 月前向斯柯达订购了 6 台斯柯达 109 E3 型机车，用于慕尼黑 - 纽伦堡RE线路，这些机车被赋予德国铁路 102 型的编号。与同系列其他型号不同，德铁未订购多系统版本，仅采购了适用于德国常用 15 kV AC 的机车。这些机车计划搭配 6 节斯柯达双层车厢，在纽伦堡 - 英戈尔施塔特高速线上以最高 200 公里 / 小时的速度运营 RE，但德铁上巴伐利亚区域铁路仅要求批准 189 km/h的速度，车厢标注的最高速度为 190 km/h。

这六组列车的订单价值达 1 亿欧元。

2016 年 4 月底，首台完工的 102 001 号机车被运送至维利姆铁路试验环。斯柯达于 2016 年第二季度在维利姆开始对首批两台机车进行测试，以获取德国联邦铁路管理局（EBA）对该车型的认证。

2016 年 9 月 20 日至 25 日，102 003 号机车与斯柯达其他产品一同在柏林国际轨道交通技术展（InnoTrans）上展出。

2017 年 7 月，完整列车在曼海姆 - 斯图加特高速线进行了试运行。2018 年 11 月初，慕尼黑 - 纽伦堡快车的机车与车厢组合获得了高速列车 TSI 认证，但尚未取得最终运营许可，斯柯达预计 “2019 年初” 完成审批。

2019 年 5 月，有报道称列车许可再次延期。2019 年 6 月，巴伐利亚铁路公司（BEG）宣布在慕尼黑与英戈尔施塔特之间开展试运行至 2019 年 12 月，但该计划并未实施。由于缺乏许可，2020 年时刻表仍使用原有列车运行。2020 年 4 月消息称，列车投入使用时间进一步无限期推迟，原因是德铁区域铁路拒绝接收制造商交付的车辆。

2020 年 12 月时刻表调整时，首台机车投入运营。在 2021 年时刻表周期内，列车逐步承担全部运营任务。此后，列车因故障频繁停运，运营常受干扰，主要原因被归咎于制造商的技术缺陷。

根据 2028 年起生效的伊萨尔 - 诺里斯 - 阿尔特米尔网络运输合同（其中包括纽伦堡 - 英戈尔施塔特高速线的 RE 线路），仅允许 2020 年及以后生产的二手车和新车运行。由于斯柯达列车组生产于 2019 年，德铁区域铁路将采购西门子 Desiro HC 型车辆。

== 技术特点 ==
在部分细节（如驾驶室）上，这些机车与捷克铁路 ČD 380 型存在差异。

== 车辆列表 ==
{{德国铁路股份公司车辆列表}}

德国铁路102型电力机车 - 版本历史

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